I 2022 vil Kinas bileksport nå 3,32 millioner, og overgå Tyskland til å bli verdens nest største bileksportør.I følge data fra General Administration of Customs utarbeidet av China Association of Automobile Manufacturers, eksporterte Kina i første kvartal i år rundt 1,07 millioner kjøretøy, en år-til-år økning på 58,1 %, og overgikk Japans bileksport i løpet av året. samme periode, og bli verdens største bileksportør.
I fjor nådde Kinas eksport av elektriske kjøretøy 679 000 enheter, en år-til-år økning på 1,2 ganger, og utenrikshandelen medladehaugerfortsatte å boome.Det er forstått at den nåværende nye ladebunken for energibiler er utenrikshandelsproduktet med den høyeste konverteringsfrekvensen på mitt lands grenseoverskridende e-handelsplattform.I 2022 vil etterspørselen etter utenlandske ladehauger øke med 245 %;bare i mars i år har etterspørselen etter utenlandskjøp av ladehauger steget med 218 %.
«Siden juli 2022 har eksporten av ladepeler til utlandet gradvis eksplodert.Dette er relatert til bakgrunnen for introduksjonen av flere retningslinjer fra Europa og USA for å fange opp med utviklingen av Kinas nye energibilindustri."Su Xin, styreleder og administrerende direktør i Energy Times, sa i et intervju med journalister.
Tong Zongqi, generalsekretær for Charging and Swap Branch i China Association of Automobile Manufacturers og visegeneralsekretær i China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, fortalte reportere at det for øyeblikket er to måter å lade peleselskaper på for å "gå globalt ".Den ene er å bruke utenlandske forhandlernettverk eller relaterte ressurser til å eksportere selv;
Globalt har bygging av ladeinfrastruktur blitt utgangspunktet for mange land og regioner for å aktivt fremme implementeringen av nye energibilstrategier.Reglene for ladeinfrastruktur utstedt av Europa og USA er klare og positive, med det formål å "vende tilbake til førsteplassen" i konkurransen til den nye energibilindustrien.Etter Su Xins syn, i løpet av de neste 3 til 5 årene, forventes hoveddelen av den globale nye ladeinfrastrukturen for energibiler å være ferdigstilt.I løpet av denne perioden vil markedet stige raskt, og deretter stabilisere seg og være på en rimelig utviklingsskala.
Det er forstått at på Amazon-plattformen er det mange kinesiske selskaper som har hatt glede av online-bonusen "going global", og Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (heretter referert til som "Coens") er en av dem.Siden han startet virksomheten på Amazon-plattformen i 2017, har Cohens tatt i bruk sitt eget merke "going overseas", og blitt det første ladeselskapet i Kina og de fire beste i verden som oppfyller de tre europeiske elektriske standardene.I øynene til industriinnsidere er dette eksemplet nok til å vise at kinesiske selskaper kan stole på sin egen styrke for å bygge globale merkevarer i oversjøiske markeder gjennom nettkanaler.
Graden av "involusjon" i det innenlandske ladehaugmarkedet er åpenbart for alle i bransjen.I lys av dette er å utforske oversjøiske markeder ikke bare et strategisk behov for Nuggets' globale "blå hav"-marked, men også en måte å skape en annen "blodig vei" fra konkurranse på hjemmemarkedet.Sun Yuqi, direktør for Shenzhen ABB Company, har jobbet med ladehauger i 8 år.Han har vært vitne til forskjellige typer selskaper "ut av sirkelen" i konkurransen på hjemmemarkedet, helt til de utvider "slagmarken" utenlands.
Hva er fordelene med at innenlandske ladeselskaper "går ut"?
Etter Zhang Sainan, direktør for nøkkelkontoer for Amazons globale butikkåpning, mener Zhang Sainan at konkurransefortrinnet til Kinas nye energibilindustri i det globale markedet hovedsakelig kommer fra "utbytte" av befolkning og talenter."En forsyningskjede på høyt nivå og industrielle klynger kan støtte kinesiske selskaper til å produsere ledende produkter på en effektiv måte.Innen ladepeler ligger vi langt foran bransjen når det gjelder teknologi.Med tekniske fordeler, kombinert med ledende applikasjonsgrunnlag og et stort team av ingeniører, kan vi fullføre landingen av fysiske produkter og tilby tjenester for dem.»Han sa.
I tillegg til teknologi og forsyningskjede er også kostnadsfordeler verdt å nevne.«Noen ganger chatter europeiske kolleger med oss og spør om prisen på den nasjonale standard DC-ladehaugen.Vi svarer halvt på spøk, så lenge eurosymbolet er erstattet av RMB, er svaret.Alle kan se hvor stor prisforskjellen er.»Sun Yuqi fortalte reportere at markedsprisen påAC ladehaugeri USA er det 700-2000 amerikanske dollar, og i Kina er det 2000-3000 yuan.«Det innenlandske markedet er veldig 'volum' og det er vanskelig å tjene penger.Alle kan bare gå til utenlandske markeder for å tjene høye fortjenester.»En bransjekilde som ikke ønsket å bli navngitt, avslørte for journalister at det å unngå hard intern konkurranse og reise utenlands er en vei ut for utviklingen av innenlandske ladeselskaper.
Utfordringene kan imidlertid ikke undervurderes.Med tanke på utfordringene som ladepeleselskaper vil møte når de «går til sjøs», mener Tong Zongqi at det første og viktigste er geopolitisk risiko, og selskapene må fokusere på dette.
Fra et langsiktig perspektiv er det et vanskelig, men riktig valg forladehaugselskaper for å komme inn på det globale markedet.Men på dette stadiet må mange selskaper møte kravene til retningslinjer og forskrifter i Europa, Amerika og andre land og regioner.For eksempel, i februar i år, foreslo den amerikanske regjeringen at alle ladehauger subsidiert av landets "Infrastructure Act" må produseres lokalt, og den endelige monteringen av ethvert ladeskall eller hus av jern eller stål, samt alle produksjonsprosesser, må også gjennomføres i USA, og dette kravet trer i kraft umiddelbart.Det er rapportert at fra og med juli 2024 vil minst 55 % av kostnadene ved å lade pelekomponenter komme fra USA.
Hvordan kan vi gripe nøkkelen "vindusperiode" for industriutvikling i de neste 3 til 5 årene?Su Xin ga et forslag, det vil si å ha et globalt perspektiv fra startfasen.Han understreket: "Oversjøiske markeder kan gi omfattende bruttofortjeneste av høy kvalitet.Kinesiske ladehaugselskaper har produksjonsevner og evnen til å tappe det globale markedet.Uansett hva klokken er, må vi åpne opp mønsteret og se på verden.»
Innleggstid: 24. juli 2023