I 2022 vil Kinas bileksport nå 3,32 millioner, og overgå Tyskland for å bli verdens nest største bileksportør. I følge data fra den generelle administrasjonen av tollvesenet samlet av China Association of Automobile Produsenter, eksporterte Kina i første kvartal i år rundt 1,07 millioner biler, en økning fra år til år på 58,1%, og overgikk Japans bileksport i samme periode og ble verdens største bileksportør.
I fjor nådde Kinas eksport av elektriske kjøretøyer 679 000 enheter, en økning fra år til år på 1,2 ganger, og utenrikshandelen tilLade haugerfortsatte å blomstre. Det er underforstått at den nåværende nye energikjøretøyets ladehau er utenrikshandelsproduktet med den høyeste konverteringsfrekvensen på mitt lands grenseoverskridende e-handelsplattform. I 2022 vil etterspørselen etter utenlandske ladningshauger øke med 245%; I mars i år alene har etterspørselen etter utenlandske ladehaugen steget med 218%.
"Siden juli 2022 har den utenlandske eksporten av lading hauger gradvis eksplodert. Dette er relatert til bakgrunnen for innføring av flere politikker fra Europa og USA for å få tak i utviklingen av Kinas nye energikjøretøyindustri." Su Xin, styreleder og administrerende direktør i Energy Times, sa i et intervju med reportere.
Tong Zongqi, generalsekretær for Charging and Swap-grenen til China Association of Automobile Produsenter og visedirektør for China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, sa til reporterne at det for øyeblikket er to måter å lade haugeselskaper å "gå globalt". Den ene er å bruke utenlandske forhandlernettverk eller relaterte ressurser for å eksportere av seg selv;
Globalt har byggingen av ladeinfrastruktur blitt utgangspunktet for mange land og regioner å kraftig fremme implementeringen av nye energikjøretøystrategier. Politikkene for ladeinfrastruktur utstedt av Europa og USA er klare og positive, med det formål å "komme tilbake til førsteplassen" i konkurransen til den nye energikjøretøyindustrien. I SU XINs syn, i løpet av de neste 3 til 5 årene, forventes hoveddelen av den globale nye energikjøretøyets ladeinfrastruktur å være fullført. I løpet av denne perioden vil markedet øke raskt, og deretter stabilisere og være i en rimelig skala av utviklingen.
Det er underforstått at det på Amazon -plattformen er mange kinesiske selskaper som har hatt glede av den elektroniske bonusen med "Going Global", og Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (heretter referert til som "Coens") er en av dem. Siden han startet virksomheten på Amazon -plattformen i 2017, har Cohens adoptert sitt eget merke "Going Overseas", og blitt det første ladehau -selskapet i Kina og de fire beste i verden som oppfyller de tre europeiske elektriske standardene. I industriens innsidere er dette eksemplet nok til å vise at kinesiske selskaper kan stole på sin egen styrke for å bygge globale merkevarer i utenlandske markeder gjennom online kanaler.
Graden av "involvering" i markedet for innenlandsk lading haug er åpenbar for alle i bransjen. Med tanke på dette er å utforske utenlandske markeder ikke bare et strategisk behov for Nuggets 'globale "Blue Ocean" -marked, men også en måte å skape en annen "blodig vei" fra innenlandsk markedskonkurranse. Sun Yuqi, direktør for Shenzhen ABB Company, har jobbet innen lading av hauger i 8 år. Han har vært vitne til forskjellige typer selskaper "ut av sirkelen" i konkurransen i det innenlandske markedet, til de utvider sitt "slagmark" utenlands.
Hva er fordelene med innenlandske lading av foretak "å gå ut"?
Etter Zhang Sainan, direktør for nøkkelregnskap for Amazons globale butikkåpning, kommer konkurransefortrinnet med Kinas nye energibilindustri i det globale markedet hovedsakelig fra "utbyttet" av befolkning og talenter. "En forsyningskjede på høyt nivå og industrielle klynger kan støtte kinesiske selskaper til å produsere ledende produkter på en effektiv måte. Når det gjelder å lade hauger, er vi langt foran industrien når det gjelder teknologi. Med tekniske fordeler, kombinert med ledende applikasjonsstiftelser og et stort team av ingeniører, kan vi fullføre landingen av fysiske produkter og tilby tjenester for dem." Sa han.
I tillegg til teknologi og forsyningskjede, er kostnadsfordeler også verdt å nevne. "Noen ganger chatter europeiske kolleger med oss og spør om prisen på den nasjonale standard DC-ladehaugen. Vi svarer halvt spøkefullt, så lenge eurosymbolet erstattes av RMB, svaret er. Alle kan se hvor stor prisforskjell er." Sun Yuqi fortalte reporterne at markedsprisen påAC lade haugerI USA er 700-2000 amerikanske dollar, og i Kina er det 2000-3 000 yuan. "Det innenlandske markedet er veldig" volum ", og det er vanskelig å tjene penger. Alle kan bare dra til utenlandske markeder for å tjene høyt overskudd." En bransjekilde som ikke ønsket å bli navngitt, avslørte for reportere at å unngå hard intern konkurranse og gå utenlands er en vei ut for utvikling av innenlandske lading av selskaper.
Utfordringene kan imidlertid ikke undervurderes. Med tanke på utfordringene som lade haugeselskaper vil møte når de "går til sjø", mener Tong Zongqi at det første og viktigste er geopolitiske risikoer, og selskaper må fokusere på dette problemet.
Fra et langsiktig perspektiv er det et vanskelig, men riktig valg forlading haugselskaper for å komme inn i det globale markedet. På dette stadiet må imidlertid mange selskaper møte kravene i retningslinjer og forskrifter i Europa, Amerika og andre land og regioner. For eksempel, i februar i år, foreslo den amerikanske regjeringen at alle lading av hauger som er subsidiert av landets "infrastrukturlov", må produseres lokalt, og den endelige monteringen av ethvert jern- eller stålladerskall eller bolig, samt alle produksjonsprosesser, må også gjennomføres i USA, og dette kravet trer i kraft umiddelbart. Det rapporteres at fra juli 2024 vil minst 55% av kostnadene for å lade haugekomponenter måtte komme fra USA.
Hvordan kan vi gripe den viktigste "vindusperioden" for bransjeutvikling i løpet av de neste 3 til 5 årene? Su Xin ga et forslag, det vil si å ha et globalt perspektiv fra den innledende fasen. Han understreket: "Utenlandske markeder kan gi omfattende brutto overskudd av høy kvalitet. Kinesiske ladningsbeselskaper har produksjonsevner og muligheten til å benytte seg av det globale markedet. Uansett hvilken tid det er, må vi åpne opp mønsteret og se på verden."
Post Time: Jul-24-2023