I 2022 vil Kinas bileksport nå 3,32 millioner, og dermed passere Tyskland som verdens nest største bileksportør. Ifølge data fra General Administration of Customs utarbeidet av China Association of Automobile Manufacturers, eksporterte Kina rundt 1,07 millioner kjøretøy i første kvartal i år, en økning på 58,1 % fra året før. Dette overgår Japans bileksport i samme periode, og blir dermed verdens største bileksportør.
I fjor nådde Kinas eksport av elbiler 679 000 enheter, en økning på 1,2 ganger fra året før, og utenrikshandelen påladehaugerfortsatte å blomstre. Det er forstått at den nåværende nye ladestasjonen for energikjøretøy er det utenrikshandelsproduktet med høyest konverteringsfrekvens på landets grenseoverskridende e-handelsplattform. I 2022 vil etterspørselen etter utenlandske ladestasjoner øke med 245 %; bare i mars i år har etterspørselen etter kjøp av utenlandske ladestasjoner økt med 218 %.
«Siden juli 2022 har den utenlandske eksporten av ladestabler gradvis eksplodert. Dette er relatert til innføringen av flere tiltak fra Europa og USA for å ta igjen utviklingen av Kinas nye energikjøretøyindustri.» sa Su Xin, styreleder og administrerende direktør i Energy Times, i et intervju med journalister.
Tong Zongqi, generalsekretær i Charging and Swap-avdelingen til China Association of Automobile Manufacturers og assisterende generalsekretær i China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, fortalte journalister at det for tiden finnes to måter ladestasjonselskaper kan «bli globale» på. Den ene er å bruke utenlandske forhandlernettverk eller relaterte ressurser til å eksportere selv;
Globalt har bygging av ladeinfrastruktur blitt utgangspunktet for mange land og regioner for å kraftig fremme implementeringen av nye strategier for energikjøretøy. Ladeinfrastrukturpolitikken som er utstedt av Europa og USA er klar og positiv, med formål å "komme tilbake til førsteplassen" i konkurransen innen den nye energikjøretøyindustrien. Su Xin mener at hoveddelen av den globale ladeinfrastrukturen for nye energikjøretøy forventes å bli ferdigstilt i løpet av de neste 3 til 5 årene. I løpet av denne perioden vil markedet øke raskt, og deretter stabilisere seg og være i en rimelig utviklingsskala.
Det er forstått at det på Amazon-plattformen finnes mange kinesiske selskaper som har nytt godt av nettbonusen ved å «bli globale», og Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (heretter referert til som «Coens») er et av dem. Siden Cohens startet virksomheten på Amazon-plattformen i 2017, har selskapet tatt i bruk sitt eget merke «bli globale», og blitt det første ladestasjonselskapet i Kina og blant de fire beste i verden som oppfyller de tre europeiske elektriske standardene. I bransjefolks øyne er dette eksemplet nok til å vise at kinesiske selskaper kan stole på sin egen styrke for å bygge globale merkevarer i utenlandske markeder gjennom nettkanaler.
Graden av «involusjon» i det innenlandske markedet for ladepæler er åpenbar for alle i bransjen. I lys av dette er det å utforske utenlandske markeder ikke bare et strategisk behov for Nuggets' globale «blå hav»-marked, men også en måte å skape en ny «blodig vei» bort fra konkurransen i det innenlandske markedet. Sun Yuqi, direktør i Shenzhen ABB Company, har jobbet innen ladepæler i åtte år. Han har vært vitne til ulike typer selskaper som har «gått utenfor sirkelen» i konkurransen i det innenlandske markedet, helt til de har utvidet sin «slagmark» utenlands.
Hva er fordelene med at innenlandske ladehaugbedrifter «går ut»?
Zhang Sainan, direktør for nøkkelkunder i forbindelse med Amazons globale butikkåpning, mener at konkurransefortrinnet til Kinas nye energikjøretøyindustri i det globale markedet hovedsakelig kommer fra «utbyttet» av befolkning og talenter. «En forsyningskjede på høyt nivå og industrielle klynger kan hjelpe kinesiske selskaper med å produsere ledende produkter på en effektiv måte. Innen ladestabler er vi langt foran bransjen når det gjelder teknologi. Med tekniske fordeler, kombinert med ledende applikasjonsfundamenter og et stort team av ingeniører, kan vi fullføre landingen av fysiske produkter og tilby tjenester for dem.» sa han.
I tillegg til teknologi og forsyningskjede er kostnadsfordeler også verdt å nevne. «Noen ganger snakker europeiske kolleger med oss og spør om prisen på den nasjonale standard DC-ladestaven. Vi svarer halvt spøkefullt at så lenge eurosymbolet erstattes av RMB, er svaret det. Alle kan se hvor stor prisforskjellen er.» Sun Yuqi fortalte journalister at markedsprisen påAC-ladestablerI USA er det 700–2000 amerikanske dollar, og i Kina er det 2000–3000 yuan. «Det innenlandske markedet er veldig 'volummessig', og det er vanskelig å tjene penger. Alle kan bare gå til utenlandske markeder for å oppnå høy fortjeneste.» En kilde i bransjen som ikke ønsket å bli navngitt, avslørte til journalister at det å unngå hard intern konkurranse og dra utenlands er en vei ut for utviklingen av innenlandske ladestasjonsselskaper.
Utfordringene kan imidlertid ikke undervurderes. I lys av utfordringene som ladepælselskaper vil møte når de «går til sjøs», mener Tong Zongqi at det første og viktigste er geopolitisk risiko, og at selskaper må fokusere på dette problemet.
Fra et langsiktig perspektiv er det et vanskelig, men riktig valg forladehaugselskaper å komme inn på det globale markedet. Imidlertid må mange selskaper på dette stadiet møte kravene i retningslinjer og forskrifter i Europa, Amerika og andre land og regioner. For eksempel foreslo den amerikanske regjeringen i februar i år at alle ladepæler som er subsidiert av landets «infrastrukturlov», må produseres lokalt, og den endelige monteringen av ethvert ladeskall eller -hus av jern eller stål, samt alle produksjonsprosesser, må også utføres i USA, og dette kravet trer i kraft umiddelbart. Det rapporteres at fra juli 2024 må minst 55 % av kostnaden for ladepælkomponenter komme fra USA.
Hvordan kan vi gripe tak i den viktige «vindusperioden» for industriutvikling de neste 3 til 5 årene? Su Xin kom med et forslag om å ha et globalt perspektiv fra den innledende fasen. Han understreket: «Utenlandske markeder kan gi omfattende bruttofortjeneste av høy kvalitet. Kinesiske ladehaugselskaper har produksjonskapasitet og evnen til å utnytte det globale markedet. Uansett hva klokken er, må vi åpne opp mønsteret og se på verden.»
Publisert: 24. juli 2023