01.Hva er "flytende kjølende superlading"?
Arbeidsprinsipp:
Væskekjølt superlading er å sette opp en spesiell flytende sirkulasjonskanal mellom kabelen og ladepistolen. Flytende kjølevæske for varmeavledning tilsettes i kanalen, og kjølevæsken sirkuleres gjennom en kraftpumpe for å få frem varmen som genereres under ladeprosessen.
Kraftdelen av systemet bruker væskekjøling for varmeavledning, og det er ingen luftutveksling med det ytre miljø, slik at det kan oppnå en IP65 -design. Samtidig bruker systemet en stor luftvolumvifte for å spre varme med lav støy og høy miljøvennlighet.
02.Hva er fordelene med flytende kjøling av superlading?
Fordeler med flytende kjøling av superlading:
1. Større strøm- og hurtigladehastighet. Utgangsstrømmen tillading hauger begrenset av ladepistoltråden. Kobberkabelen inne i ladepistoltråden leder strøm, og varmen som genereres av kabelen er proporsjonal med kvadratverdien til strømmen. Jo større ladestrøm, jo større er varmen som genereres av kabelen. Det må reduseres. For å unngå overoppheting, må tverrsnittsområdet til ledningen økes, og selvfølgelig vil pistoltråden være tyngre. Den nåværende 250A nasjonale standardladningspistolen bruker vanligvis 80mm2 -kabel. Ladepistolen er veldig tung som helhet og er ikke lett å bøye seg. Hvis du vil oppnå større gjeldende lading, kan du også bruke lading med dobbeltpistol, men dette er bare et stop-gap-tiltak i spesifikke situasjoner. Den endelige løsningen på lading med høy strøm kan bare lade med en væskekjølt ladepistol.
Det er kabler og vannrør inne i den væskekjølte ladepistolen. Kabelen til 500A væskekjøltLadepistoler vanligvis bare 35 mm2, og varmen tas bort av strømmen av kjølevæske i vannrøret. Fordi kabelen er tynn, er den væskekjølte ladepistolen 30 til 40% lettere enn en konvensjonell ladepistol. Den væskekjølte ladepistolen må også være utstyrt med en kjøleenhet, som består av en vanntank, vannpumpe, radiator og vifte. Vannpumpen driver kjølevæsken til å sirkulere i pistollinjen, bringer varmen til radiatoren, og blåser den deretter bort av viften, og oppnår dermed en større bæreevne enn konvensjonell naturlig avkjølte ladingspistoler.
2. pistolledningen er lettere og ladeutstyret er lett.
3. Mindre varme, hurtigvarmeavledning og høy sikkerhet. Belgelegemene til konvensjonelle ladende hauger og semi-væske-kjølte ladende hauger blir luftkjølt for varmeavledning. Luften kommer inn i haugekroppen fra den ene siden, blåser bort varmen fra de elektriske komponentene og likerettermoduler, og forsvinner fra haugekroppen på den andre siden. Luften vil være blandet med støv, saltspray og vanndamp og adsorbert på overflaten av indre enheter, noe som resulterer i dårlig systemisolasjon, dårlig varmeavledning, lav ladingseffektivitet og redusert levetid. For konvensjonelle ladepeler eller semi-væske-kjøling av lading hauger, er varmeavledning og beskyttelse to motstridende konsepter. Hvis beskyttelsen er god, vil varmeavledningen være vanskelig å designe, og hvis varmeavledningen er god, vil beskyttelsen være vanskelig å håndtere.
Den fullt væskekjølte ladningshaugen bruker en væskekjølt lademodul. Det er ingen luftkanaler foran og bak på den væskekjølte modulen. Modulen er avhengig av kjølevæsken som sirkulerer inne i den væskekjølte platen for å utveksle varme med omverdenen. Derfor kan kraftdelen av ladehaugen være helt lukket for å redusere varmeavledningen. Radiatoren er ekstern, og varmen bringes til radiatoren gjennom kjølevæsken inni, og den ytre luften blåser bort varmen på radiatoroverflaten. Den væskekjølte lademodulen og elektrisk tilbehør inne i ladehaugen har ingen kontakt med det ytre miljøet, og oppnår dermed IP65-beskyttelse og høyere pålitelighet.
4. Lavt ladestøy og høyere beskyttelsesnivå. Konvensjonelle ladinghauger og semi-væske-kjølte lading hauger har innebygde luftkjølte lademoduler. De luftkjølte modulene er bygget med flere høyhastighets små vifter, og driftsstøyen når mer enn 65dB. Det er også avkjølende vifter på ladehaugen. Foreløpig, ladende hauger som bruker luftkjølte moduler når de kjører med full effekt, er støyen i utgangspunktet over 70dB. Det har liten innvirkning på dagtid, men er veldig urovekkende om natten. Derfor er den høye støyen ved ladestasjoner det mest klagede problemet for operatører. Hvis de er klaget, må de rette opp problemet. Rettingskostnadene er imidlertid høye, og effekten er svært begrenset. Til slutt må de redusere kraften for å redusere støyen.
Den fullt væskekjølte ladehaugen vedtar en dobbeltsyklusvarme-spredningsarkitektur. Den indre væskekjølingsmodulen er avhengig av en vannpumpe for å drive kjølevæskesirkulasjonen for å spre varmen, og overfører varmen som genereres av modulen til FIN-radiatoren. Den eksterne varmeavledningen oppnås av lavhastighets fans eller klimaanlegg med lav hastighet. Varmen blir spredt fra enheten, og støyen fra viften med lav hastighet og stort luftvolum er mye lavere enn for den lille viften med høyere hastighet. Fullt væskekjølte superladede hauger kan også ta i bruk en delt varme-spredningsdesign. I likhet med et delt klimaanlegg, plasseres varmedissipasjonsenheten fra mengden, og den kan til og med gjennomføre varmeutveksling med bassenger og fontener for å oppnå bedre varmeavledning og lavere kostnader. støy.
5. Lav TCO
Kostnaden for ladeutstyr ved ladestasjoner må vurderes fra hele livssykluskostnaden (TCO) for ladehaugen. Levetiden til tradisjonelle ladepeler ved bruk av luftkjølte lademoduler overstiger vanligvis ikke 5 år, men den nåværende leieperioden for ladestasjonsoperasjoner er 8-10 år, noe som betyr at ladeutstyret må byttes ut minst en gang under stasjonens driftssyklus. På den annen side er levetiden til fullt væskekjølte lading hauger minst 10 år, noe som kan dekke hele livssyklusen på stasjonen. Samtidig, sammenlignet med lading av hauger ved bruk av luftkjølte moduler som krever hyppig kabinettåpning, støvfjerning, vedlikehold og annen operasjoner, trenger fullstendig væskekjølte lading hauger bare å skylles etter at støv samler seg i den eksterne radiatoren, noe som gjør vedlikeholdet enkelt.
TCO for et fullt væskekjølt ladesystem er lavere enn for et tradisjonelt ladesystem ved bruk av luftkjølte lademoduler, og med den utbredte masseanvendelsen av fullt væskekjølte systemer, vil kostnadseffektivitetsfordelen bli mer åpenbar.
03. Markedsstatus for flytende kjøling superlading
I følge de siste dataene fra China Charging Alliance var det 31 000 flere offentlige ladinghauger i februar 2023 enn i januar 2023, en økning fra år til år på 54,1% i februar. Fra februar 2023 har medlemsenheter i alliansen rapportert totalt 1,869 millioner offentlige ladinghauger, inkludert 796 000DC lade haugerog 1,072 millionerAC lade hauger.
Ettersom penetrasjonshastigheten til nye energikjøretøyer fortsetter å øke og støtteanlegg som lading av hauger utvikler seg raskt, har den nye teknologien til væskekjølt superlading blitt fokus for konkurranse i bransjen. Mange nye energikjøretøyer og haugeselskaper har også begynt å utføre teknologiforskning og utvikling og utforming av overlading.
Tesla er det første bilselskapet i bransjen som distribuerer væskekjølte superladende hauger i partier. For øyeblikket har den utplassert mer enn 1500 superladestasjoner i Kina med totalt 10.000 superladende hauger. Tesla V3 Supercharger vedtar en fullt væskekjølt design, en væskekjølt lademodul og en væskekjølt ladepistol. En enkelt pistol kan lade opptil 250 kW/600A, som kan øke cruisingsområdet med 250 kilometer på 15 minutter. V4 -modellen er i ferd med å bli distribuert i partier. Ladehaugen øker også ladekraften til 350 kW per pistol.
Deretter lanserte Porsche Taycan 800V høyspent elektrisk arkitektur for første gang i verden og støtter 350kW hurtiglading med høy effekt; Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 Global Limited Edition har en strøm på opptil 600A, en spenning på opptil 800V, og en toppladekraft på 480 kW; GAC Aion V, med en toppspenning på opptil 1000V, en strøm på opptil 600A, og en toppladekraft på 480 kW; Xiaopeng G9, en masseprodusert bil med en 800V silisiumkarbidspenningsplattform, egnet for 480 kW ultra-rask lading;
04. Hva er den fremtidige trenden med flytende kjøling av superlading?
Feltet med væskekjøling overlading er i sin spede begynnelse, med store potensielle og brede utviklingsutsikter. Flytende kjøling er en utmerket løsning for lading av høy effekt. Det er ingen tekniske problemer i utformingen og produksjonen av strømforsyning med høy effekt i haugen hjemme og i utlandet. Det er nødvendig å løse kabelforbindelsen fra strømforsyningen med høy effekt til ladepistolen.
Imidlertid er penetrasjonshastigheten for høyeffekt væskekjølte superladede hauger i mitt land fremdeles lav. Dette er fordi væskekjølte ladepistoler utgjør en relativt høy kostnad, og hurtigladende hauger vil innlede et marked verdt hundrevis av milliarder i 2025. Ifølge offentlig informasjon er gjennomsnittsprisen for lading hauger omtrent 0,4 yuan/w. Det anslås at prisen på en hurtigladningshau på 240 kW er omtrent 96 000 yuan. I henhold til prisen på den væskekjølte ladepistolkabelen i Chinaevse-pressekonferansen, som er 20 000 yuan/sett, estimeres kostnadene for den væskekjølte ladepistolen. Å utgjøre omtrent 21% av kostnadene for å lade hauger, det blir den dyreste komponenten etter lademoduler. Det forventes at etter hvert som antallet nye energi-ladingsmodeller øker, øker markedet for høy effektHurtigladende haugerI mitt land vil være omtrent 133,4 milliarder yuan i 2025.
I fremtiden vil flytende kjøling av superladeteknologi fortsette å akselerere penetrasjon.
Utviklingen og utformingen av væskekjølt overladingsteknologi med høy effekt har fortsatt en lang vei å gå. Dette krever samarbeid fra bilselskaper, batteriselskaper, haugeselskaper og andre partier. Bare på denne måten kan vi bedre støtte utviklingen av Kinas elektriske kjøretøyindustri, fremme ordentlig lading og V2G, hjelpe energibesparing og utslippsreduksjon, lavkarbon og grønn utvikling og akselerere realiseringen av "dobbelt karbon" strategisk mål.
Post Time: MAR-04-2024