Plasseringen av ladestasjonen bør kombineres med utviklingsplanen for nye energikjøretøy i byområder, og tett kombinert med den nåværende situasjonen for distribusjonsnettet og kortsiktig og langsiktig planlegging, for å oppfylle ladestasjonens krav til strømforsyning. Følgende bør vurderes når man investerer i ladestasjoner:
1. valg av sted
Geografisk beliggenhet: et forretningsdistrikt med konsentrert strøm av mennesker, komplette støttefasiliteter, toaletter, supermarkeder, spisestuer osv. rundt, og inn- og utkjørselen til ladestasjonen bør være koblet til byens sekundære veier.
Arealressurser: Det er stor plassplanlegging for parkeringsplasser, og parkeringsplassen er kontrollerbar og håndterbar, slik at oljebiler ikke tar plass, og parkeringsavgiften er lav eller gratis, noe som reduserer ladeterskelen og kostnadene for bileiere. Den bør ikke plasseres på steder med lavtliggende utendørsområder, steder som er utsatt for vannansamling og steder som er utsatt for sekundære katastrofer.
Kjøretøyressurser: området rundt er området der eiere av nye energibileiere samles, for eksempel området der sjåfører er konsentrert.
Kraftressurser: Byggingen avladestasjonbør legge til rette for anskaffelse av strømforsyning, og velg å være nær strømforsyningsterminalen. Det har fordelen med strømprisen og gjør at kondensatoren kan økes, noe som kan dekke kondensatorbehovet til ladestasjonskonstruksjonen.
2. bruker
Nå til dags øker antallet ladestabler over hele landet, men utnyttelsesgraden avladehaugersom er bygget er faktisk svært lavt. Faktisk er det ikke slik at det er få ladende brukere, men at haugene ikke bygges der brukerne trenger dem. Der det er brukere, er det et marked. Å analysere ulike typer brukere lar oss forstå omfattende brukerbehov.
For tiden kan ladebrukere av nye energikjøretøy deles inn i to kategorier: brukere av kommersielle kjøretøy og vanlige individuelle brukere. Ut fra utviklingen av ny energi på forskjellige steder, har markedsføringen av ladebiler i hovedsak startet med kommersielle kjøretøy som drosjer, busser og logistikkkjøretøy. Disse kommersielle kjøretøyene har en stor daglig kjørelengde, høyt strømforbruk og høy ladefrekvens. De er for tiden hovedmålgruppen for operatører for å tjene penger. Antallet vanlige individuelle brukere er relativt lite. I noen byer med åpenbare politiske effekter, som førsteklasses byer som har implementert fordeler med gratis lisenser, har individuelle brukere en viss skala, men i de fleste byer har markedet for individuelle brukere ennå ikke vokst.
Fra ladestasjonenes synspunkt i ulike områder er hurtigladestasjoner og viktige nodelignende ladestasjoner mer egnet for brukere av kommersielle kjøretøy og har høyere fortjeneste. For eksempel kan transportknutepunkter, kommersielle sentre en viss avstand fra sentrum, osv. prioriteres ved valg av sted og bygging; reiseladestasjoner er mer egnet for vanlige individuelle brukere, for eksempel boligområder og kontorbygg.
3. politikk
Når man er viklet inn i hvilken by man skal bygge en stasjon, vil det aldri gå galt å følge politikkens fotspor.
Utviklingsprosessen for den nye energibransjen i førsteklasses byer i Kina er det beste eksemplet på en god politisk orientering. Mange bileiere velger nye energikjøretøy for å unngå lotteri. Og gjennom veksten i brukere av nye energikjøretøy ser vi markedet som tilhører ladeoperatører.
Andre byer som nylig har innført bonusregler knyttet til ladeanlegg er også nye valg for ladestasjonoperatører.
I tillegg, når det gjelder det spesifikke valget av sted for hver by, oppmuntrer den nåværende politikken til bygging av åpne ladestasjoner i boligområder, offentlige institusjoner, bedrifter, institusjoner, kontorbygg, industriparker osv., og oppmuntrer til utvikling av ladenettverk for motorveier. Med tanke på disse faktorene når du vurderer valg av sted, vil du garantert nyte godt av mer praktiske retningslinjer i fremtiden.
Publisert: 24. juli 2023