Plasseringen av ladestasjonen bør kombineres med utviklingsplanen for urbane nye energikjøretøyer, og tett kombinert med dagens situasjon for distribusjonsnettet og kortsiktig og langsiktig planlegging, for å oppfylle kravene til ladingen. stasjon for strømforsyning.Følgende bør vurderes når du investerer i ladestasjoner:
1. områdevalg
Geografisk plassering: et forretningsdistrikt med en konsentrert strøm av mennesker, komplette støtteanlegg, toaletter, supermarkeder, spisestuer osv. rundt omkring, og inn- og utkjøring av ladestasjonen bør kobles til byens biveier.
Landressurser: Det er en stor plass som planlegger parkeringsplass, og parkeringsplassen er kontrollerbar og håndterbar, og unngår at oljebiler opptar plass, og parkeringsavgiften er lav eller gratis, noe som reduserer ladeterskelen og kostnadene for bileiere.Det bør ikke plasseres på steder med lavtliggende utendørs, steder utsatt for vannansamling og steder utsatt for sekundære katastrofer.
Kjøretøyressurser: området rundt er området hvor eiere av nye energibiler samles, for eksempel området hvor operative sjåfører er konsentrert.
Kraftressurser: Byggingen avladestasjonskal lette anskaffelse av strømforsyning, og velge å være nær strømforsyningsterminalen.Den har fordelen med strømpris og lar kondensatoren økes, noe som kan møte kondensatorbehovet til ladestasjonskonstruksjonen
2. bruker
Nå for tiden øker antallet ladehauger over hele landet, men utnyttelsesgraden på deladehaugersom er bygget er faktisk veldig lavt.Det er faktisk ikke det at det er få ladebrukere, men at pelene ikke bygges der brukerne trenger dem.Der det er brukere, er det et marked.Ved å analysere ulike typer brukere kan vi forstå omfattende brukerbehov.
Per i dag kan ladebrukere av nye energikjøretøyer deles inn i to kategorier: nyttekjøretøybrukere og vanlige enkeltbrukere.Ut fra utviklingen av ny energi på ulike steder, starter promoteringen av ladebiler i utgangspunktet fra nyttekjøretøyer som drosjer, busser og logistikkkjøretøyer.Disse nyttekjøretøyene har stor daglig kjørelengde, høyt strømforbruk og høy ladefrekvens.De er for tiden hovedmålbrukerne for operatører for å tjene penger.Antall vanlige enkeltbrukere er relativt lite.I noen byer med åpenbare politiske effekter, for eksempel førsteklasses byer som har implementert gratis lisensfordeler, har individuelle brukere en viss skala, men i de fleste byer har det individuelle brukermarkedet ennå ikke vokst.
Fra synspunkt av ladestasjoner i ulike områder, er hurtigladestasjoner og viktige node-type ladestasjoner mer egnet for nyttekjøretøybrukere og har høyere fortjeneste.For eksempel kan transportknutepunkter, kommersielle sentre i en viss avstand fra sentrum osv. prioriteres i områdevalg og bygging;reiseformål ladestasjoner er mer egnet for vanlige individuelle brukere, som boligområder og kontorbygg.
3. politikk
Når du er viklet inn i hvilken by du skal bygge en stasjon, vil det aldri gå galt å følge politikkens fotspor.
Utviklingsprosessen for den nye energiindustrien i førsteklasses byer i Kina er det beste eksemplet på en god politikkorientering.Mange bileiere velger nye energibiler for å unngå lotteri.Og gjennom veksten av nye energibilbrukere, ser vi markedet som tilhører ladeoperatører.
Andre byer som har nylig innført bonuspolitikk knyttet til ladeanlegg er også nye valg for ladepeleoperatører.
I tillegg, når det gjelder det spesifikke stedsvalget for hver by, oppmuntrer den nåværende policyen til bygging av åpne ladestasjoner i boligområder, offentlige institusjoner, bedrifter, institusjoner, kontorbygg, industriparker osv., og oppmuntrer til utvikling av motorveis ladenettverk. .Tatt i betraktning disse faktorene når du vurderer valg av nettsted, vil du garantert nyte mer politikkvennlighet i fremtiden.
Innleggstid: 24. juli 2023