Plasseringen av ladestasjonen skal kombineres med utviklingsplanen for byens nye energikjøretøyer, og nært kombinert med dagens situasjon i distribusjonsnettverket og kortsiktig og langsiktig planlegging, for å oppfylle kravene til ladestasjonen for strømforsyning. Følgende bør vurderes når du investerer i ladestasjoner:
1. Valg av nettsteder
Geografisk beliggenhet: Et forretningsdistrikt med en konsentrert strøm av mennesker, komplette støttefasiliteter, toaletter, supermarkeder, spisestue osv. Rundt, og inngangen og avkjørselen til ladestasjonen skal kobles til byens sekundære veier.
Landressurser: Det er en stor parkeringsplass for plassplanlegging, og parkeringsplassen er kontrollerbar og håndterbar, og unngår oljebiler som okkuperer plass, og parkeringsavgiften er lav eller gratis, noe som reduserer ladeterskelen og kostnadene for bileiere. Det skal ikke være plassert på steder med lavtliggende utendørs, steder utsatt for vannakkumulering og steder utsatt for sekundære katastrofer.
Kjøretøyressurser: Området rundt er området der nye energibileiere samles, for eksempel området der driftssjåfører er konsentrert.
Kraftressurser: byggingen avladestasjonbør lette anskaffelsen av strømforsyning, og velge å være i nærheten av strømforsyningsterminalen. Det har fordelen med strømprisen og lar kondensatoren økes, som kan imøtekomme kondensatorens etterspørsel fra ladestasjonskonstruksjonen
2. Bruker
I dag øker antallet ladepeler over hele landet, men utnyttelsesgraden forLade haugersom er bygget er faktisk veldig lavt. Det er faktisk ikke at det er få ladebrukere, men at haugene ikke er bygget der brukere trenger dem. Der det er brukere, er det et marked. Å analysere forskjellige typer brukere lar oss forstå omfattende brukerbehov.
For tiden kan det å lade brukere av nye energikjøretøyer deles inn i to kategorier: brukere av kommersielle kjøretøyer og vanlige enkeltbrukere. Ut fra utviklingen av ny energi forskjellige steder, startes promotering av ladebiler i utgangspunktet fra kommersielle kjøretøyer som drosjer, busser og logistikkbiler. Disse kommersielle kjøretøyene har en stor daglig kjørelengde, høyt strømforbruk og høy ladefrekvens. De er for øyeblikket de viktigste målbrukerne for at operatørene tjener fortjeneste. Antall vanlige individuelle brukere er relativt lite. I noen byer med åpenbare politiske effekter, for eksempel førsteklasses byer som har implementert gratis lisensfordeler, har enkeltbrukere en viss skala, men i de fleste byer har det enkelte brukermarked ennå ikke vokst.
Fra ladestasjoner i forskjellige områder er hurtigladestasjoner og viktige ladestasjoner av nodetypen mer egnet for brukere av kommersielle kjøretøy og har høyere fortjeneste. For eksempel kan transportknutepunkter, kommersielle sentre en viss avstand fra sentrum, etc., prioriteres innen valg og konstruksjon av stedet; Reise-purpose ladestasjoner er mer egnet for vanlige individuelle brukere, for eksempel boligområder og kontorbygg.
3. Retningslinjer
Når den er viklet inn i hvilken by for å bygge en stasjon, vil etter at politikkens fotspor aldri vil gå galt.
Utviklingsprosessen til den nye energibransjen i førsteklasses byer i Kina er det beste eksemplet på en god politisk orientering. Mange bileiere velger nye energikjøretøyer for å unngå lotteri. Og gjennom veksten av nye energikjøretøybrukere, er det vi ser markedet som tilhører ladeoperatører.
Andre byer som har nylig introdusert bonuspolitikk relatert til ladeanlegg er også nye valg for lading av haugoperatører.
I tillegg, angående det spesifikke utvalget av hver by, oppmuntrer den nåværende politikken bygging av åpne ladestasjoner i boligområder, offentlige institusjoner, foretak, institusjoner, kontorbygg, industriparker osv., Og oppmuntrer til utvikling av ekspressladningsnettverk. Med tanke på disse faktorene når du vurderer valg av nettsted, vil du sikkert glede deg over mer politikk i fremtiden.
Post Time: Jul-24-2023