For tiden er det hovedsakelig fem ladegrensesnittstandarder i verden. Nord -Amerika vedtar CCS1 -standarden, Europa vedtar CCS2 -standarden, og Kina vedtar sin egen GB/T -standard. Japan har alltid vært en maverick og har sin egen Chademo -standard. Imidlertid utviklet Tesla elektriske kjøretøy tidligere og hadde et stort antall av dem. Den designet et dedikert NACS -standardladningsgrensesnitt helt fra begynnelsen.
DeCCS1Ladestandard i Nord -Amerika brukes hovedsakelig i USA og Canada, med en maksimal vekselstrømspenning på 240V AC og en maksimal strøm på 80A AC; en maksimal likespenning på 1000V DC og en maksimal strøm på 400A DC.
Selv om de fleste bilselskaper i Nord -Amerika blir tvunget til å ta i bruk CCS1 -standarden, med tanke på antall hurtigladende superchargers og ladeopplevelsen, er CCS1 imidlertid alvorlig bak Tesla NACS, som utgjør 60% av hurtigladingen i USA. Markedsandel. Det ble fulgt av Electrify America, et datterselskap av Volkswagen, med 12,7%, og Evgo, med 8,4%.
I følge data utgitt av det amerikanske energidepartementet, 21. juni 2023, vil det være 5.240 CCS1 ladestasjoner og 1.803 Tesla superladestasjoner i USA. Imidlertid har Tesla så mange som 19 463 ladende hauger, og overgår USA summen avChademo(6993 røtter) og CCS1 (10471 røtter). For tiden har Tesla 5.000 superladestasjoner og mer enn 45.000 ladebauger over hele verden, og det er mer enn 10.000 lading hauger i det kinesiske markedet.
Mens lading av hauger og ladingstjenesteselskaper går sammen for å støtte Tesla NACS -standarden, blir antallet ladende hauger som dekkes mer og mer. ChargePoint og Blink i USA, Wallbox NV i Spania, og Tritium, en produsent av elektrisk kjøretøyladeutstyr i Australia, har kunngjort støtte for NACS -ladestandarden. Electrify America, som rangerer nummer to i USA, har også sagt ja til å delta i NACS -programmet. Den har mer enn 850 ladestasjoner og rundt 4000 hurtigladende ladere i USA og Canada.
I tillegg til overlegenheten i mengde, er bilselskaper "avhengige av" Teslas NACS -standard, ofte på grunn av en bedre opplevelse enn CCS1.
Ladepluggen til Tesla NACS er mindre i størrelse, lettere i vekt og mer vennlig mot funksjonshemmede og kvinner. Enda viktigere er at ladehastigheten til NACS er dobbelt så stor som CCS1, og energipåfyllingseffektiviteten er høyere. Dette er det mest konsentrerte problemet blant brukere av europeiske og amerikanske elektriske kjøretøyer.
Sammenlignet med det nordamerikanske markedet, det europeiskeCCS2Standard tilhører samme linje som American Standard CCS1. Det er en standard i fellesskap som ble lansert av Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Manufacturer Association (ACEA) og de åtte store bilprodusentene i Tyskland og USA. Som mainstream europeiske bilselskaper som Volkswagen, Volvo og Stellantis har en tendens til å bruke NACS -ladestandarden, har den europeiske standard CCS2 det vanskelig.
Dette betyr at det kombinerte ladesystemet (CCS) -standarden som er rådende i de europeiske og amerikanske markedene, kan raskt bli marginalisert, og Tesla NACS forventes å erstatte det og bli de facto industristandard.
Selv om store bilselskaper hevder å fortsette å støtte CCS -ladestandarden, er det bare å skaffe statlige subsidier for bygging av elektriske kjøretøyer og lade hauger. For eksempel bestemmer den amerikanske føderale regjeringen at bare elektriske kjøretøyer og lading hauger som støtter CCS1 -standarden kan få en andel av statlige tilskudd på 7,5 milliarder dollar, til og med Tesla er intet unntak.
Selv om Toyota selger mer enn 10 millioner kjøretøy årlig, er statusen til Chademo som ladestandard dominert av Japan ganske pinlig.
Japan er opptatt av å etablere standarder globalt, så den etablerte Chademo -grensesnittstandarden for elektrisk kjøretøy som lades veldig tidlig. Det ble i fellesskap lansert av fem japanske bilprodusenter og begynte å bli forfremmet globalt i 2010. Japans Toyota, Honda og andre bilselskaper har imidlertid stor kraft i drivstoffbiler og hybridbiler, og de har alltid flyttet sakte i det elektriske kjøretøymarkedet og mangler rett til å snakke. Som et resultat har denne standarden ikke blitt bredt vedtatt, og den brukes bare i et lite område i Japan, Nord -Europa og USA. , Sør -Korea, vil gradvis avta i fremtiden.
Kinas elektriske kjøretøyer er enorme, med årlig salg som utgjør mer enn 60% av verdens andel. Selv uten å vurdere omfanget av utenlandske eksport, er det store markedet for intern sirkulasjon nok til å støtte en enhetlig ladestandard. Kinas elektriske kjøretøyer går imidlertid globalt, og eksportvolumet forventes å overstige en million i 2023. Det er umulig å leve bak lukkede dører.
Post Time: Jul-17-2023