For tiden finnes det hovedsakelig fem ladegrensesnittstandarder i verden. Nord-Amerika tar i bruk CCS1-standarden, Europa tar i bruk CCS2-standarden, og Kina tar i bruk sin egen GB/T-standard. Japan har alltid vært enestående og har sin egen CHAdeMO-standard. Tesla utviklet imidlertid elbiler tidligere og hadde et stort antall av dem. De designet et dedikert NACS-standard ladegrensesnitt helt fra starten av.
DeCCS1Ladestandarden i Nord-Amerika brukes hovedsakelig i USA og Canada, med en maksimal vekselstrømspenning på 240 V vekselstrøm og en maksimal strøm på 80 A vekselstrøm; en maksimal likestrømspenning på 1000 V likestrøm og en maksimal strøm på 400 A likestrøm.
Selv om de fleste bilprodusenter i Nord-Amerika er tvunget til å ta i bruk CCS1-standarden, ligger CCS1 betydelig bak Tesla NACS når det gjelder antall hurtigladere og ladeopplevelsen, som står for 60 % av hurtigladingsmarkedet i USA. Den ble etterfulgt av Electrify America, et datterselskap av Volkswagen, med 12,7 % og EVgo med 8,4 %.
Ifølge data utgitt av det amerikanske energidepartementet, vil det være 5240 CCS1-ladestasjoner og 1803 Tesla-superladestasjoner i USA den 21. juni 2023. Tesla har imidlertid så mange som 19 463 ladestabler, noe som overgår USAs samlede antall.CHAdeMO(6993 røtter) og CCS1 (10471 røtter). For tiden har Tesla 5000 superladestasjoner og mer enn 45 000 ladestabler over hele verden, og det finnes mer enn 10 000 ladestabler på det kinesiske markedet.
Etter hvert som ladestasjoner og ladetjenesteselskaper slår seg sammen for å støtte Teslas NACS-standard, øker antallet ladestasjoner som dekkes. ChargePoint og Blink i USA, Wallbox NV i Spania og Tritium, en produsent av ladeutstyr for elbiler i Australia, har annonsert støtte til NACS-ladestandarden. Electrify America, som er nummer to i USA, har også gått med på å bli med i NACS-programmet. De har mer enn 850 ladestasjoner og rundt 4000 hurtigladere i USA og Canada.
I tillegg til overlegenheten i kvantitet, «stoler» bilprodusentene på Teslas NACS-standard, ofte på grunn av en bedre opplevelse enn CCS1.
Ladepluggen til Tesla NACS er mindre i størrelse, lettere i vekt og mer brukervennlig for funksjonshemmede og kvinner. Enda viktigere er det at ladehastigheten til NACS er dobbelt så høy som CCS1, og energipåfyllingseffektiviteten er høyere. Dette er det mest konsentrerte problemet blant europeiske og amerikanske elbilbrukere.
Sammenlignet med det nordamerikanske markedet, det europeiskeCCS2Standarden tilhører samme linje som den amerikanske standarden CCS1. Det er en standard lansert i fellesskap av Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Manufacturers Association (ACEA) og de åtte store bilprodusentene i Tyskland og USA. Ettersom vanlige europeiske bilprodusenter som Volkswagen, Volvo og Stellantis pleier å bruke NACS-ladestandarden, har den europeiske standarden CCS2 problemer.
Dette betyr at standarden for kombinert ladesystem (CCS) som er rådende i det europeiske og amerikanske markedet, raskt kan bli marginalisert, og det forventes at Tesla NACS vil erstatte den og bli de facto industristandarden.
Selv om store bilprodusenter hevder at de fortsatt støtter CCS-ladestandarden, er det kun for å få statlige subsidier til bygging av elbiler og ladestabler. For eksempel bestemmer den amerikanske føderale regjeringen at bare elbiler og ladestabler som støtter CCS1-standarden kan få en andel av den statlige subsidien på 7,5 milliarder dollar, selv Tesla er intet unntak.
Selv om Toyota selger mer enn 10 millioner kjøretøy årlig, er statusen til CHAdeMO-ladestandarden, som er dominert av Japan, ganske pinlig.
Japan er ivrig etter å etablere standarder globalt, så de etablerte CHAdeMO-grensesnittstandarden for lading av elbiler veldig tidlig. Den ble lansert i fellesskap av fem japanske bilprodusenter og begynte å bli markedsført globalt i 2010. Imidlertid har japanske Toyota, Honda og andre bilselskaper enorm makt innen drivstoffbiler og hybridbiler, og de har alltid beveget seg sakte i markedet for elbiler og mangler retten til å ytre seg. Som et resultat har denne standarden ikke blitt bredt tatt i bruk, og den brukes bare i et lite spekter i Japan, Nord-Europa og USA, Sør-Korea, og vil gradvis avta i fremtiden.
Kinas elbiler er enorme, med et årlig salg som utgjør mer enn 60 % av verdens andel. Selv uten å ta hensyn til omfanget av utenlandseksport, er det store markedet for intern sirkulasjon nok til å støtte en enhetlig ladestandard. Kinas elbiler blir imidlertid globale, og eksportvolumet forventes å overstige én million i 2023. Det er umulig å leve bak lukkede dører.
Publisert: 17. juli 2023