For tiden er det hovedsakelig fem standarder for ladegrensesnitt i verden.Nord-Amerika vedtar CCS1-standarden, Europa vedtar CCS2-standarden, og Kina vedtar sin egen GB/T-standard.Japan har alltid vært en maverick og har sin egen CHAdeMO-standard.Tesla utviklet imidlertid elektriske kjøretøy tidligere og hadde et stort antall av dem.Den designet et dedikert NACS standard ladegrensesnitt helt fra begynnelsen.
DeCCS1ladestandard i Nord-Amerika brukes hovedsakelig i USA og Canada, med en maksimal AC-spenning på 240V AC og en maksimal strøm på 80A AC;en maksimal likespenning på 1000V DC og en maksimal strøm på 400A DC.
Men selv om de fleste bilselskaper i Nord-Amerika er tvunget til å ta i bruk CCS1-standarden, når det gjelder antall hurtigladende superladere og ladeopplevelsen, er CCS1 seriøst bak Tesla NACS, som står for 60 % av hurtigladingen i USA stater.markedsandel.Det ble fulgt av Electrify America, et datterselskap av Volkswagen, med 12,7%, og EVgo, med 8,4%.
I følge data utgitt av det amerikanske energidepartementet vil det 21. juni 2023 være 5 240 CCS1-ladestasjoner og 1 803 Tesla-superladestasjoner i USA.Tesla har imidlertid så mange som 19 463 ladehauger, og overgår USA Summen avCHAdeMO(6993 røtter) og CCS1 (10471 røtter).For tiden har Tesla 5 000 superladestasjoner og mer enn 45 000 ladehauger over hele verden, og det er mer enn 10 000 ladehauger på det kinesiske markedet.
Ettersom ladehauger og ladeserviceselskaper går sammen for å støtte Tesla NACS-standarden, blir antallet ladehauger som dekkes flere og flere.ChargePoint og Blink i USA, Wallbox NV i Spania og Tritium, en produsent av ladeutstyr for elektriske kjøretøy i Australia, har annonsert støtte for NACS-ladestandarden.Electrify America, som er nummer to i USA, har også sagt ja til å bli med i NACS-programmet.Den har mer enn 850 ladestasjoner og rundt 4000 hurtigladere i USA og Canada.
I tillegg til overlegenhet i kvantitet, "stoler bilselskaper seg på" Teslas NACS-standard, ofte på grunn av en bedre opplevelse enn CCS1.
Ladepluggen til Tesla NACS er mindre i størrelse, lettere i vekt og mer vennlig for funksjonshemmede og kvinner.Enda viktigere er at ladehastigheten til NACS er dobbelt så stor som for CCS1, og energipåfyllingseffektiviteten er høyere.Dette er det mest konsentrerte problemet blant europeiske og amerikanske elbilbrukere.
Sammenlignet med det nordamerikanske markedet, det europeiskeCCS2standard tilhører samme linje som den amerikanske standarden CCS1.Det er en standard lansert i fellesskap av Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Manufacturers Association (ACEA) og de åtte store bilprodusentene i Tyskland og USA.Ettersom vanlige europeiske bilselskaper som Volkswagen, Volvo og Stellantis har en tendens til å bruke NACS-ladestandarden, har den europeiske standarden CCS2 det vanskelig.
Dette betyr at standarden for kombinert ladesystem (CCS) som råder i det europeiske og amerikanske markedet raskt kan bli marginalisert, og Tesla NACS forventes å erstatte den og bli den de facto industristandarden.
Selv om store bilselskaper hevder å fortsette å støtte CCS-ladestandarden, er det kun for å få statlige subsidier til bygging av elektriske kjøretøy og ladehauger.For eksempel fastsetter den amerikanske føderale regjeringen at bare elektriske kjøretøy og ladehauger som støtter CCS1-standarden kan få en del av statstilskuddet på 7,5 milliarder dollar, selv Tesla er intet unntak.
Selv om Toyota selger mer enn 10 millioner biler årlig, er statusen til CHAdeMO-ladestandarden dominert av Japan ganske pinlig.
Japan er opptatt av å etablere standarder globalt, så de etablerte CHAdeMO-grensesnittstandarden for lading av elektriske kjøretøy veldig tidlig.Den ble lansert i fellesskap av fem japanske bilprodusenter og begynte å bli markedsført globalt i 2010. Japans Toyota, Honda og andre bilselskaper har imidlertid enorm makt innen drivstoffkjøretøyer og hybridkjøretøyer, og de har alltid beveget seg sakte i elbilmarkedet og mangler rett til å tale.Som et resultat har denne standarden ikke blitt bredt tatt i bruk, og den brukes bare i et lite utvalg i Japan, Nord-Europa og USA., Sør-Korea, vil gradvis avta i fremtiden.
Kinas elektriske kjøretøy er enorme, med årlig salg som utgjør mer enn 60 % av verdens andel.Selv uten å vurdere omfanget av utenlandsk eksport, er det store markedet for intern sirkulasjon nok til å støtte en enhetlig ladestandard.Kinas elektriske kjøretøy går imidlertid globalt, og eksportvolumet forventes å overstige én million i 2023. Det er umulig å leve bak lukkede dører.
Innleggstid: 17. juli-2023