13. september kunngjorde Industri- og informasjonsdepartementet at GB/T 20234.1-2023 «Tilkoblingsenheter for ledende lading av elektriske kjøretøy del 1: Generelt formål» nylig ble foreslått av Industri- og informasjonsdepartementet og underlagt den nasjonale tekniske komiteen for standardisering av biler. Krav» og GB/T 20234.3-2023 «Tilkoblingsenheter for ledende lading av elektriske kjøretøy del 3: DC-ladegrensesnitt», to anbefalte nasjonale standarder, ble offisielt utgitt.
Den nye standarden følger landets nåværende tekniske løsninger for DC-ladegrensesnitt og sikrer universell kompatibilitet mellom nye og gamle ladegrensesnitt, men øker den maksimale ladestrømmen fra 250 ampere til 800 ampere og ladeeffekten til800 kW, og legger til aktiv kjøling, temperaturovervåking og andre relaterte funksjoner. Tekniske krav, optimalisering og forbedring av testmetoder for mekaniske egenskaper, låseanordninger, levetid, etc.
Industri- og informasjonsteknologidepartementet påpekte at ladestandarder er grunnlaget for å sikre sammenkoblingen mellom elbiler og ladeanlegg, samt sikker og pålitelig lading. I de senere årene, ettersom rekkevidden til elbiler øker og ladehastigheten for strømbatterier øker, har forbrukerne hatt en stadig sterkere etterspørsel etter kjøretøy for raskt å etterfylle elektrisk energi. Nye teknologier, nye forretningsformater og nye krav representert av "høyeffekt DC-lading" fortsetter å dukke opp, og det har blitt en generell enighet i bransjen om å fremskynde revisjonen og forbedringen av de opprinnelige standardene knyttet til ladegrensesnitt.
I henhold til utviklingen av ladeteknologi for elektriske kjøretøy og etterspørselen etter rask lading, organiserte Departementet for industri og informasjonsteknologi den nasjonale tekniske komiteen for standardisering av biler for å fullføre revisjonen av to anbefalte nasjonale standarder, og oppnå en ny oppgradering til den opprinnelige 2015-versjonen av den nasjonale standardordningen (vanligvis kjent som "2015+"-standarden), noe som bidrar til å forbedre miljøtilpasningsevnen, sikkerheten og påliteligheten til ledende ladetilkoblingsenheter ytterligere, og samtidig oppfylle de faktiske behovene for DC-lading med lavt strømforbruk og høyt strømforbruk.
I neste trinn vil Industri- og informasjonsteknologidepartementet organisere relevante enheter for å gjennomføre grundig publisitet, markedsføring og implementering av de to nasjonale standardene, fremme markedsføring og anvendelse av høyeffekts DC-lading og andre teknologier, og skape et utviklingsmiljø av høy kvalitet for den nye energibilindustrien og ladeanleggsindustrien. Godt miljø. Langsom lading har alltid vært et sentralt smertepunkt i elbilindustrien.
Ifølge en rapport fra Soochow Securities er den gjennomsnittlige teoretiske ladehastigheten for populære modeller som støtter hurtiglading i 2021 omtrent 1C (C representerer ladehastigheten til batterisystemet. Enkelt forklart kan 1C-lading lade batterisystemet helt opp på 60 minutter), det vil si at det tar omtrent 30 minutter å lade for å oppnå SOC 30%-80%, og batterilevetiden er omtrent 219 km (NEDC-standard).
I praksis krever de fleste ren elbiler 40–50 minutters lading for å oppnå en SOC på 30–80 %, og de kan kjøre omtrent 150–200 km. Hvis tiden det tar å kjøre inn og ut av ladestasjonen (omtrent 10 minutter) inkluderes, kan et ren elbil som tar omtrent 1 time å lade, bare kjøre på motorveien i omtrent mer enn 1 time.
Fremme og anvendelse av teknologier som høyeffekts DC-lading vil kreve ytterligere oppgradering av ladenettverket i fremtiden. Vitenskaps- og teknologidepartementet kunngjorde tidligere at landet mitt nå har bygget et ladenettverk med det største antallet ladeutstyr og det største dekningsområdet. De fleste av de nye offentlige ladeanleggene er hovedsakelig DC-hurtigladeutstyr med 120 kW eller mer.7 kW AC langsomme ladestablerhar blitt standard i privat sektor. Bruken av DC-hurtiglading har i hovedsak blitt populær innen spesialkjøretøy. Offentlige ladeanlegg har skyplattformnettverk for sanntidsovervåking, APP-haugfinning og online betaling har blitt mye brukt, og nye teknologier som høyeffektslading, laveffekt DC-lading, automatisk ladetilkobling og ordnet lading blir gradvis industrialisert.
I fremtiden vil Vitenskaps- og teknologidepartementet fokusere på nøkkelteknologier og utstyr for effektiv samarbeidende lading og bytte, som nøkkelteknologier for sammenkobling av kjøretøyets hauler i skyen, planleggingsmetoder for ladeanlegg og teknologier for ordnet ladehåndtering, nøkkelteknologier for trådløs lading med høy effekt og nøkkelteknologier for rask utskifting av batterier. Styrke vitenskapelig og teknologisk forskning.
På den annen side,høyeffekts DC-ladingstiller høyere krav til ytelsen til strømbatterier, nøkkelkomponentene i elektriske kjøretøy.
Ifølge analysen fra Soochow Securities er det først og fremst i strid med prinsippet om å øke energitettheten å øke batteriets ladehastighet, fordi en høy hastighet krever mindre partikler av positive og negative elektrodematerialer i batteriet, og en høy energitetthet krever større partikler av positive og negative elektrodematerialer.
For det andre vil høy ladingshastighet i en høyeffektstilstand føre til mer alvorlige bivirkninger fra litiumavsetning og varmeutvikling i batteriet, noe som resulterer i redusert batterisikkerhet.
Blant disse er materialet til den negative elektroden i batteriet den viktigste begrensende faktoren for hurtiglading. Dette er fordi den negative elektrodens grafitt er laget av grafenark, og litiumioner trenger inn i arket gjennom kantene. Derfor når den negative elektroden raskt grensen for sin evne til å absorbere ioner under hurtigladeprosessen, og litiumioner begynner å danne fast metallisk litium på toppen av grafittpartiklene, det vil si at det dannes en litiumutfellingssidereaksjon. Litiumutfelling vil redusere det effektive arealet av den negative elektroden for at litiumioner skal kunne bli innebygd. På den ene siden reduserer det batterikapasiteten, øker den indre motstanden og forkorter levetiden. På den annen side vokser grenseflatekrystaller og gjennomborer separatoren, noe som påvirker sikkerheten.
Professor Wu Ningning og andre fra Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. har også tidligere skrevet at for å forbedre hurtigladekapasiteten til kraftbatterier, er det nødvendig å øke migrasjonshastigheten til litiumioner i batteriets katodemateriale og øke hastigheten på innlemmelsen av litiumioner i anodematerialet. Forbedre elektrolyttens ioniske konduktivitet, velg en hurtigladeseparator, forbedre elektrodens ioniske og elektroniske konduktivitet, og velg en passende ladestrategi.
Det forbrukerne imidlertid kan se frem til er at innenlandske batteriselskaper har begynt å utvikle og distribuere hurtigladende batterier siden i fjor. I august i år lanserte den ledende CATL det superladbare batteriet 4C Shenxing basert på det positive litiumjernfosfatsystemet (4C betyr at batteriet kan lades fullt på et kvarter), som kan oppnå "10 minutters ladetid og en rekkevidde på 400 kW" superrask ladehastighet. Under normal temperatur kan batteriet lades til 80 % SOC på 10 minutter. Samtidig bruker CATL celletemperaturkontrollteknologi på systemplattformen, som raskt kan varmes opp til det optimale driftstemperaturområdet i lave temperaturer. Selv i et lavtemperaturmiljø på -10 °C kan det lades til 80 % på 30 minutter, og selv ved lave temperaturunderskudd forfaller ikke null hundre hundre-trinns akselerasjon i elektrisk tilstand.
Ifølge CATL vil Shenxing-kompressorladede batterier bli masseprodusert i løpet av dette året, og de vil være de første som skal brukes i Avita-modeller.
CATLs 4C Kirin hurtigladebatteri basert på ternært litiumkatodemateriale har også lansert den ideelle rent elektriske modellen i år, og lanserte nylig den ekstremt krypton-luksuriøse jakt-superbilen 001FR.
I tillegg til Ningde Times, blant andre innenlandske batteriselskaper, har China New Aviation lagt ut to ruter, firkantede og store sylindriske, innen 800V høyspennings hurtiglading. Firkantede batterier støtter 4C hurtiglading, og store sylindriske batterier støtter 6C hurtiglading. Når det gjelder den prismatiske batteriløsningen, tilbyr China Innovation Aviation Xpeng G9 en ny generasjon hurtigladende litiumjernbatterier og mellomnikkel høyspennings ternære batterier utviklet basert på en 800V høyspenningsplattform, som kan oppnå SOC fra 10 % til 80 % på 20 minutter.
Honeycomb Energy lanserte Dragon Scale-batteriet i 2022. Batteriet er kompatibelt med komplette kjemiske systemløsninger som jern-litium, ternært og koboltfritt. Det dekker 1,6C-6C hurtigladesystemer og kan installeres på modeller i A00-D-klassen. Modellen forventes å bli satt i masseproduksjon i fjerde kvartal 2023.
Yiwei Lithium Energy vil lansere et stort sylindrisk batteri-π-system i 2023. Batteriets "π"-kjøleteknologi kan løse problemet med hurtiglading og oppvarming av batterier. De store sylindriske batteriene i 46-serien forventes å bli masseprodusert og levert i tredje kvartal 2023.
I august i år fortalte Sunwanda Company også investorer at «flash charge»-batteriet som selskapet for tiden lanserer for BEV-markedet, kan tilpasses 800V høyspennings- og 400V normalspenningssystemer. Superhurtigladende 4C-batteriprodukter har oppnådd masseproduksjon i første kvartal. Utviklingen av 4C-6C «flash charging»-batterier går jevnt, og hele scenariet kan oppnå en batterilevetid på 400 kW på 10 minutter.
Publisert: 17. oktober 2023