DC-ladehaugen for høy effekt kommer

I henhold til utviklingen av elektrisk kjøretøy ladeteknologi og etterspørselen etter rask lading, organiserte industri- og informasjonsdepartementet National Automotive Standardization Technical Committee for å fullføre revisjonen av to anbefalte nasjonale standarder, oppnå en ny oppgradering til den opprinnelige 2015 -versjonen av National Standard -ordningen (ofte kjent som "2015 +" -standarden), som er ledende for å viderebedre miljøet som miljøet The Environal the Environal the Environal the Environal the Environal the Environal the Environal som Miljøet som "2015 +" Tid med å møte de faktiske behovene til DC lav effekt og lading av høy effekt.

I neste trinn vil departementet for industri og informasjonsteknologi organisere relevante enheter for å utføre grundig publisitet, promotering og implementering av de to nasjonale standardene, fremme promotering og anvendelse av høye kraft DC-lading og andre teknologier, og skape et utviklingsmiljø av høy kvalitet for den nye energikjøretøyindustrien og ladeanleggsindustrien. Godt miljø. Sakte lading har alltid vært et kjerne smertepunkt i den elektriske kjøretøyindustrien.

I følge en rapport fra Soochow Securities, er den gjennomsnittlige teoretiske ladefrekvensen for varmselgende modeller som støtter hurtiglading i 2021 omtrent 1C (C representerer ladehastigheten til batterisystemet. I lekmannsbetingelser kan 1C lading fullt ut lade batterisystemet i 60 minutter), det vil si at det tar omtrent 30 minutter å oppnå Soc 30%.

I praksis krever de fleste rene elektriske kjøretøyer 40-50 minutter lading for å oppnå SOC 30% -80% og kan reise omtrent 150-200 km. Hvis tiden for å komme inn og forlate ladestasjonen (ca. 10 minutter) er inkludert, kan et rent elektrisk kjøretøy som tar omtrent 1 time å lade bare kjøre på motorveien i omtrent mer enn 1 time.

Fremme og anvendelse av teknologier som DC-lading av høy effekt vil kreve ytterligere oppgradering av ladetettverket i fremtiden. Departementet for vitenskap og teknologi introduserte tidligere at landet mitt nå har bygget et ladeanleggsnettverk med det største antallet ladeutstyr og det største dekningsområdet. De fleste av de nye offentlige ladefasilitetene er hovedsakelig DC -hurtigladeutstyr med 120 kW eller over.7kw AC sakte lading haugerhar blitt standard i privat sektor. Bruken av DC -hurtiglading har i utgangspunktet blitt popularisert innen spesielle kjøretøyer. Offentlige ladefasiliteter har nettverk for nettverk for sanntid for overvåking i sanntid. Funksjoner, funn og online betaling har blitt mye brukt, og nye teknologier som lading med høy effekt, DC-lading med lav effekt, automatisk ladetilkobling og ordnet lading blir gradvis industrialisert.

I fremtiden vil departementet for vitenskap og teknologi fokusere på nøkkelteknologier og utstyr for effektiv samarbeidsladning og bytte, for eksempel nøkkelteknologier for kjøretøy hauskysky-sammenkobling, ladeanleggsplanleggingsmetoder og ordnede lading av styringsteknologier, nøkkelteknologier for høykraftig trådløs lading og nøkkelteknologier for rask erstatning av strømbatterier. Styrke vitenskapelig og teknologisk forskning.

På den annen side,DC-lading av høy effektStiller høyere krav til ytelse av strømbatterier, nøkkelkomponentene i elektriske kjøretøyer.

I henhold til analysen av Soochow -verdipapirer, er det først og fremst å øke ladehastigheten til batteriet i strid med prinsippet om å øke energitettheten, fordi høy hastighet krever mindre partikler med positive og negative elektrodematerialer i batteriet, og høy energitetthet krever større partikler med positive elektrodelematerialer.

For det andre vil høyhastighets lading i en høy effekt-tilstand gi mer alvorlige litiumavsetningsbedrifter og varmeproduksjonseffekter på batteriet, noe som resulterer i redusert batterisikkerhet.

Blant dem er batteriets negative elektrodemateriale den viktigste begrensende faktoren for hurtiglading. Dette er fordi den negative elektrode -grafitten er laget av grafenark, og litiumioner kommer inn i arket gjennom kantene. Derfor, under hurtigladingsprosessen, når den negative elektroden raskt grensen for dens evne til å absorbere ioner, og litiumioner begynner derfor å danne fast metalllitium på toppen av grafittpartiklene, det vil si generering av litiumutfellingssiden. Litiumutfelling vil redusere det effektive området til den negative elektroden for litiumioner som skal innebygde. På den ene siden reduserer det batterikapasiteten, øker indre motstand og forkorter levetiden. På den annen side vokser grensesnittkrystaller og stikker gjennom separatoren, noe som påvirker sikkerheten.

Professor Wu Ningning og andre fra Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. har også tidligere skrevet at for å forbedre hurtigladingsevnen til strømbatterier, er det nødvendig å øke migrasjonshastigheten til litiumioner i batterikatodematerialet og fremskynde innebygningen av litiumioner i anodematerialet. Forbedre den ioniske konduktiviteten til elektrolytten, velg en hurtigladende separator, forbedre den ioniske og elektroniske ledningsevnen til elektroden og velge en passende ladestrategi.

Det forbrukerne kan se frem til er at innenlandske batteriselskaper siden i fjor har begynt å utvikle og distribuere hurtigladende batterier. I august i år ga den ledende CATL ut det 4C Shenxing Superchargable -batteriet basert på det positive litiumjernsfosfatsystemet (4C betyr at batteriet kan være fulladet i løpet av en kvart time), som kan oppnå "10 minutters lading og en rekke 400 kW" super hurtigladingshastighet. Under normal temperatur kan batteriet lades til 80% SOC på 10 minutter. Samtidig bruker CATL celletemperaturkontrollteknologi på systemplattformen, som raskt kan varme til det optimale driftstemperaturområdet i miljøer med lav temperatur. Selv i et miljø med lav temperatur på -10 ° C, kan det belastes 80% på 30 minutter, og selv i lavtemperaturunderskudd forfaller ikke akselerasjon med null hundre hundrehastighet i elektrisk tilstand.

I følge CATL vil Shenxing superladede batterier bli masseprodusert i løpet av dette året og vil være de første som blir brukt i Avita-modeller.

 

CATLs 4C Kirin hurtigladende batteri basert på ternært litiumkatodemateriale har også lansert den ideelle rene elektriske modellen i år, og lanserte nylig Extreme Krypton Luxury Hunting Supercar 001FR.

I tillegg til Ningde-tider, blant andre innenlandske batteriselskaper, har China New Aviation lagt ut to ruter, firkantede og store sylindriske, i feltet 800V høyspent hurtiglading. Firkantede batterier støtter 4C hurtiglading, og store sylindriske batterier støtter 6C hurtiglading. Når det gjelder den prismatiske batteriløsningen, gir China Innovation Aviation XPENG G9 med en ny generasjon av hurtigladende litiumjernbatterier og høyspenning med middels nickel høyspenning utviklet basert på en 800V høyspenningsplattform, som kan oppnå SOC fra 10% til 80% på 20 minutter.

Honeycomb Energy ga ut Dragon Scale-batteriet i 2022. Batteriet er kompatibelt med full kjemiske systemløsninger som jern-litium, ternary og koboltfri. Den dekker 1,6C-6C hurtigladesystemer og kan installeres på A00-D-klasse-seriemodeller. Modellen forventes å bli satt i masseproduksjon i fjerde kvartal 2023.

Yiwei litiumenergi vil frigjøre et stort sylindrisk batteri π -system i 2023. Batteriets "π" kjøleteknologi kan løse problemet med hurtiglading og oppvarming av batterier. De store sylindriske batteriene på 46 serier forventes å bli masseprodusert og levert i tredje kvartal 2023.

I august i år fortalte Sunwanda Company også investorene at "Flash Charge" -batteriet som for øyeblikket er lansert av selskapet for BEV-markedet, kan tilpasses 800V høyspenning og 400V normalspentesystemer. Super Fast lading 4C batteriprodukter har oppnådd masseproduksjon i første kvartal. Utviklingen av 4C-6C "Flash Lading" -batterier går jevnt, og hele scenariet kan oppnå en batterilevetid på 400 kW på 10 minutter.