Hvor lang tid tar det før et nytt elektrisk energi elektrisk kjøretøy blir fulladet?

Hvor lang tid tar det før et nytt elektrisk energi elektrisk kjøretøy blir fulladet?
Det er en enkel formel for ladetiden for nye elektriske kjøretøyer for energi:
Ladetid = batterikapasitet / ladekraft
I henhold til denne formelen kan vi grovt beregne hvor lang tid det vil ta å lade fullt ut.
I tillegg til batterikapasitet og ladekraft, som er direkte relatert til ladetid, er balansert lading og omgivelsestemperatur også vanlige faktorer som påvirker ladetiden.

1. Batterikapasitet
Batterikapasitet er en av de viktige indikatorene for å måle ytelsen til nye elektriske kjøretøyer. Enkelt sagt, jo større batterikapasitet, jo høyere er den rene elektriske cruiseområdet til bilen, og jo lengre ønsket ladetid; Jo mindre batterikapasitet, jo lavere er det rene elektriske cruiseområdet til bilen, og desto kortere er den nødvendige ladetiden. Batterikapasiteten til rene elektriske nye energikjøretøyer er vanligvis mellom 30 kWh og 100 kWh.
eksempel:
① Batterikapasiteten til Chery Eq1 er 35 kWh, og batterilevetiden er 301 kilometer;
② Batterikapasiteten til batteriets levetidsversjon av Tesla -modellen X er 100 kWh, og cruiseområdet når også 575 kilometer.
Batterikapasiteten til en plug-in ny energi-hybridbil er relativt liten, vanligvis mellom 10 kWh og 20 kWh, så dets rene elektriske cruiseområde er også lav, vanligvis 50 kilometer til 100 kilometer.
For samme modell, når kjøretøyets vekt og motorisk effekt i utgangspunktet er den samme, jo større batterikapasitet, jo høyere er cruiseområdet.

Baic New Energy EU5 R500 -versjonen har en batterilevetid på 416 kilometer og en batterikapasitet på 51 kWh. R600 -versjonen har en batterilevetid på 501 kilometer og en batterikapasitet på 60,2 kWh.

2. Ladekraft
Ladekraft er en annen viktig indikator som bestemmer ladetiden. For den samme bilen, jo større ladekraft, jo kortere ladetiden som kreves. Den faktiske ladekraften til det nye energiske elektriske kjøretøyet har to påvirkningsfaktorer: den maksimale kraften til ladningshaugen og den maksimale kraften til AC -ladingen av det elektriske kjøretøyet, og den faktiske ladekraften tar den mindre av disse to verdiene.
A. Den maksimale kraften til ladebunken
Vanlige AC EV -laderkrefter er 3,5 kW og 7 kW, den maksimale ladestrømmen på 3,5 kW EV -lader er 16A, og den maksimale ladestrømmen på 7kW EV -lader er 32A.

B. Elektrisk kjøretøy AC Lading Maksimal effekt
Den maksimale strømgrensen for AC -lading av nye elektriske kjøretøyer med energi gjenspeiles hovedsakelig i tre aspekter.
① AC -ladeport
Spesifikasjoner for AC -ladeporten finnes vanligvis på EV Port -etiketten. For rene elektriske kjøretøyer er en del av ladegrensesnittet 32A, så ladekraften kan nå 7 kW. Det er også noen rene elektriske kjøretøy ladeporter med 16A, for eksempel Dongfeng Junfeng ER30, hvis maksimale ladestrøm er 16A og strømmen er 3,5 kW.
På grunn av den lille batterikapasiteten er plug-in hybridkjøretøyet utstyrt med et 16A AC-ladegrensesnitt, og den maksimale ladekraften er omtrent 3,5 kW. Et lite antall modeller, for eksempel BYD Tang DM100, er utstyrt med et 32A AC -ladegrensesnitt, og den maksimale ladekraften kan nå 7 kW (ca. 5,5 kW målt av ryttere).

② Kraftbegrensning av ombordlader
Når du bruker AC EV -lader for å lade nye elektriske energiske kjøretøyer, er hovedfunksjonene til AC EV -lader strømforsyning og beskyttelse. Delen som gjør strømkonvertering og konverterer vekselstrøm til likestrøm for å lade batteriet er ombordladeren. Kraftbegrensningen til laderen ombord vil direkte påvirke ladetiden.

For eksempel bruker BYD Song DM et 16A AC -ladegrensesnitt, men den maksimale ladestrømmen kan bare nå 13A, og kraften er begrenset til omtrent 2,8 kW ~ 2,9 kW. Hovedårsaken er at den ombordladeren begrenser den maksimale ladestrømmen til 13A, så selv om 16A-ladehaugen brukes til lading, er den faktiske ladestrømmen 13A og kraften er omtrent 2,9 kW.

I tillegg, av sikkerhet og andre grunner, kan noen kjøretøyer sette ladestrømmen gjennom den sentrale kontrollen eller mobilappen. Som Tesla, den nåværende grensen kan settes gjennom den sentrale kontrollen. Når ladehaugen kan gi en maksimal strøm på 32A, men ladestrømmen er satt til 16A, vil den bli ladet ved 16A. I hovedsak setter strøminnstillingen også strømgrensen til den ombordladeren.

For å oppsummere: Batterikapasiteten til Model3 Standard -versjonen er omtrent 50 kWh. Siden den ombordladeren støtter en maksimal ladestrøm på 32a, er hovedkomponenten som påvirker ladetiden AC-ladinghaugen.

3. Utjevning av kostnad
Balansert lading refererer til å fortsette å lade i en periode etter at den generelle ladingen er fullført, og høyspent batteripakkehåndteringssystem vil balansere hver litiumbatteriscelle. Balansert lading kan gjøre at spenningen til hver batteriscelle i utgangspunktet er den samme, og dermed sikre den totale ytelsen til batteripakken med høyspenning. Gjennomsnittlig ladetid kan være omtrent 2 timer.

4. Omgivelsestemperatur
Strømbatteriet til det nye energi -elektriske kjøretøyet er et ternært litiumbatteri eller et litiumjernsfosfatbatteri. Når temperaturen er lav, reduseres bevegelseshastigheten til litiumioner inne i batteriet, den kjemiske reaksjonen bremser ned, og batteriets vitalitet er dårlig, noe som vil føre til langvarig ladetid. Noen kjøretøy vil varme opp batteriet til en viss temperatur før lading, noe som også vil forlenge ladetiden til batteriet.

Det kan sees fra ovenstående at ladetiden som er oppnådd fra batterikapasitet/ladekraft i utgangspunktet er den samme som den faktiske ladetiden, der ladekraften er den mindre av kraften til AC-ladehaugen og kraften til den ombordladeren. Tatt i betraktning likevektsladningen og lading av omgivelsestemperatur, er avviket i utgangspunktet innen 2 timer.