Først av alt er ladekontaktene delt inn i DC-kontakt og AC-kontakt.DC-kontakter er med høystrøm, høyeffektlading, som vanligvis er utstyrt med hurtigladestasjoner for nye energikjøretøyer.Husholdninger er vanligvis AC-ladehauger, eller bærbare ladekabler.
1. AC EV-ladekontakter
Det er hovedsakelig tre typer, type 1, type 2, GB/T, som også kan kalles amerikansk standard, europeisk standard og nasjonal standard.Selvfølgelig har Tesla sitt eget standard ladegrensesnitt, men under press begynte Tesla også å endre sine egne standarder avhengig av markedssituasjonen for å gjøre bilene mer egnet for markedene, akkurat som innenlands Tesla må være utstyrt med nasjonal standard ladeport .
①Type 1: SAE J1772-grensesnitt, også kjent som J-kontakt
I utgangspunktet bruker USA og land med nære bånd til USA (som Japan og Sør-Korea) type 1 amerikansk standard ladepistoler, inkludert bærbare ladepistoler båret av AC-ladebunker.Derfor, for å tilpasse seg dette standard ladegrensesnittet, måtte Tesla også sørge for en ladeadapter slik at Tesla-biler kan bruke den offentlige ladebunken til Type 1-ladeporten.
Type 1 gir hovedsakelig to ladespenninger, 120V (nivå 1) og 240V (nivå 2)
②Type 2: IEC 62196-grensesnitt
Type 2 er den nye grensesnittstandarden for energikjøretøyer i Europa, og nominell spenning er vanligvis 230V.Ser man på bildet kan det være litt likt den nasjonale standarden.Faktisk er det lett å skille.Den europeiske standarden ligner på den positive graveringen, og den svarte delen er uthulet, som er det motsatte av den nasjonale standarden.
Fra 1. januar 2016 fastsetter landet mitt at så lenge ladeportene til alle merker av nye energikjøretøy produsert i Kina må oppfylle den nasjonale standarden GB/T20234, så trenger ikke de nye energikjøretøyene produsert i Kina etter 2016 å vurdere ladeporten som passer for dem.Problemet med å ikke tilpasse seg den nasjonale standarden, fordi standarden er blitt enhetlig.
Den nominelle spenningen til den nasjonale standard AC-laderen er vanligvis 220V husholdningsspenning.
2. DC EV-ladekontakt
DC EV-ladekontakter tilsvarer generelt AC EV-kontakter, og hver region har sine egne standarder, med unntak av Japan.DC-ladeporten i Japan er CHAdeMO.Selvfølgelig bruker ikke alle japanske biler denne DC-ladeporten, og bare noen nye energibiler fra Mitsubishi og Nissan bruker følgende CHAdeMO DC-ladeport.
Andre er American Standard Type 1 som tilsvarer CCS1: legg hovedsakelig til et par høystrøms ladehull nedenfor.
Europeisk standard Type 1 tilsvarer CCS2:
Og selvfølgelig vår egen DC-ladestandard:
Nominell spenning til DC-ladebunker er generelt over 400V, og strømmen når flere hundre ampere, så generelt sett er den ikke til husholdningsbruk.Den kan kun brukes på hurtigladestasjoner som kjøpesentre og bensinstasjoner.
Innleggstid: 30. mai 2023