Først av alt delte ladekontaktene seg inn i DC -kontakten og AC -kontakten. DC-kontakter er med lading med høy strøm, som vanligvis er utstyrt med hurtigladestasjoner for nye energikjøretøyer. Husholdningene er vanligvis AC -ladepeler, eller bærbare ladekabler.
1. AC EV ladet kontakter
Det er hovedsakelig tre typer, type 1, type 2, GB/T, som også kan kalles amerikansk standard, europeisk standard og nasjonal standard. Selvfølgelig har Tesla sitt eget standard ladegrensesnitt, men under press begynte Tesla også å endre sine egne standarder, avhengig av markedssituasjonen for å gjøre bilene sine mer egnet for markedene, akkurat som innenlandske Tesla må være utstyrt med nasjonal standard ladeport.
①Type 1: SAE J1772-grensesnitt, også kjent som J-Connector
I utgangspunktet bruker USA og land med nære bånd til USA (som Japan og Sør -Korea) type 1 amerikansk standard ladingspistoler, inkludert bærbare ladepistoler ført av AC -ladepeler. Derfor, for å tilpasse seg dette standard ladegrensesnittet, måtte Tesla også gi en ladeadapter slik at Tesla -biler kan bruke den offentlige ladebunken til type 1 -ladeporten.
Type 1 gir hovedsakelig to ladespenninger, 120V (nivå 1) og 240V (nivå 2)
②Type 2: IEC 62196 grensesnitt
Type 2 er den nye energikjøretøyets grensesnittstandard i Europa, og den nominelle spenningen er vanligvis 230V. Når du ser på bildet, kan det være litt likt den nasjonale standarden. Det er faktisk lett å skille. Den europeiske standarden ligner på den positive graveringen, og den svarte delen er uthulet, som er det motsatte av den nasjonale standarden.
Fra 1. januar 2016 bestemmer landet mitt at så lenge ladeportene til alle merker av nye energikjøretøyer produsert i Kina må møte National Standard GB/T20234, så de nye energikjøretøyene som er produsert i Kina etter 2016, trenger ikke å vurdere ladehavnen som er egnet for dem. Problemet med å ikke tilpasse seg den nasjonale standarden, fordi standarden er forent.
Den nominelle spenningen til den nasjonale standard AC -laderen er vanligvis 220V husholdningsspenning.
2. DC EV ladekontakt
DC EV ladingskontakter tilsvarer generelt AC EV -kontakter, og hver region har sine egne standarder, med unntak av Japan. DC -ladeporten i Japan er Chademo. Selvfølgelig bruker ikke alle japanske biler denne DC -ladeporten, og bare noen nye energikjøretøyer fra Mitsubishi og Nissan bruker følgende Chademo DC -ladeport.
Andre er amerikansk standard type 1 som tilsvarer CCS1: Legg hovedsakelig til et par ladehull med høy strøm nedenfor.
Europeisk standard type 1 tilsvarer CCS2:
Og selvfølgelig vår egen DC -ladestandard:
Den nominelle spenningen til DC -ladepeler er vanligvis over 400V, og strømmen når flere hundre ampere, så generelt sett er det ikke til husholdningsbruk. Det kan bare brukes i hurtigladestasjoner som kjøpesentre og bensinstasjoner.
Post Time: Mai-30-2023