Tesla annonserte sitt ladestandardgrensesnitt som brukes i Nord-Amerika 11. november 2022, og kalte det NACS.
Ifølge Teslas offisielle nettside har NACS-ladegrensesnittet en brukskjøring på 20 milliarder og hevder å være det mest modne ladegrensesnittet i Nord-Amerika, med et volum som bare er halvparten så stort som CCS-standardgrensesnittet. I følge dataene som er utgitt, er det på grunn av Teslas store globale flåte 60 % flere ladestasjoner som bruker NACS-ladegrensesnitt enn alle CCS-stasjoner til sammen.
For tiden bruker alle kjøretøyene som selges og ladestasjonene som bygges av Tesla i Nord-Amerika NACS-standardgrensesnittet. I Kina brukes GB/T 20234-2015-versjonen av standardgrensesnittet, og i Europa brukes CCS2-standardgrensesnittet. Tesla fremmer for tiden aktivt oppgraderingen av sine egne standarder til nordamerikanske nasjonale standarder.
1.La oss først snakke om størrelsen
Ifølge informasjonen som Tesla har gitt ut, er størrelsen på NACS-ladegrensesnittet mindre enn CCS. Du kan ta en titt på følgende størrelsessammenligning.
Gjennom sammenligningen ovenfor kan vi se at ladehodet til Tesla NACS faktisk er mye mindre enn CCS, og vekten vil selvsagt være lettere. Dette vil gjøre betjeningen mer praktisk for brukere, spesielt jenter, og brukeropplevelsen vil bli bedre.
2.Blokkdiagram og kommunikasjon av ladesystemet
I følge informasjonen som er gitt ut av Tesla, er systemblokkdiagrammet til NACS som følger;
Grensesnittkretsen til NACS er nøyaktig den samme som for CCS. For kretsen for den innebygde kontroll- og deteksjonsenheten (OBC eller BMS) som opprinnelig brukte CCS-standardgrensesnittet, er det ikke nødvendig å redesigne eller legge den ut, og den er fullt kompatibel. Dette er gunstig for markedsføringen av NACS.
Selvfølgelig er det ingen begrensninger på kommunikasjon, og den er fullt kompatibel med kravene i IEC 15118.
3.NACS elektriske parametere for vekselstrøm og likestrøm
Tesla annonserte også de viktigste elektriske parametrene for NACS AC- og DC-kontaktene. Hovedparametrene er som følger:
Selv omAC og DCSelv om spesifikasjonene bare gir en motstandsspenning på 500 V, kan den faktisk utvides til 1000 V, noe som også kan oppfylle det nåværende 800 V-systemet. Ifølge Tesla vil 800 V-systemet bli installert på lastebilmodeller som Cybertruck.
4.Grensesnittdefinisjon
Grensesnittdefinisjonen til NACS er som følger:
NACS er en integrert AC- og DC-kontakt, mensCCS1 og CCS2har separate AC- og DC-kontakter. Naturligvis er den totale størrelsen større enn NACS. NACS har imidlertid også en begrensning, det vil si at den ikke er kompatibel med markeder med trefasestrøm fra AC, som Europa og Kina. Derfor er NACS vanskelig å bruke i markeder med trefasestrøm som Europa og Kina.
Selv om Teslas ladegrensesnitt har sine fordeler, som størrelse og vekt, har det også noen mangler. Det vil si at deling av AC og DC bare er ment å være anvendelig i noen markeder, og Teslas ladegrensesnitt er ikke allmektig. Fra et personlig synspunkt er markedsføringen avNACSer ikke lett. Men Teslas ambisjoner er absolutt ikke små, som navnet antyder.
Teslas offentliggjøring av sitt patent på ladegrensesnitt er imidlertid naturligvis en god ting med tanke på industri eller industriell utvikling. Tross alt er den nye energibransjen fortsatt i en tidlig utviklingsfase, og selskaper i bransjen må innta en utviklingsholdning og dele flere teknologier for bransjeutveksling og læring, samtidig som de opprettholder sin egen konkurranseevne, for i fellesskap å fremme utvikling og fremgang i bransjen.
Publisert: 29. november 2023