1. Kabelen er ikke koblet til i begge ender- prøv å koble fra kabelen og koble den deretter tilbake for å sjekke at tilkoblingen er fullført.
2.I-bil-forsinkelsestimeren- Hvis en kundes bil har et plansett, kan det hende at lading ikke finner sted.
Den begrensende faktoren i nominell effekt er vanligvis nettforbindelsen - hvis du har en standard innenlandsk enkeltfase (230V) forsyning, vil du ikke kunne oppnå en ladehastighet på mer enn 7,4 kW. Selv med en standard kommersiell 3 -fasetilkobling, er strømvurderingen for AC -lading begrenset til 22 kW.
Den konverterer strøm fra AC til DC og mater den deretter til bilens batteri. Dette er den vanligste lademetoden for elektriske kjøretøy i dag, og de fleste ladere bruker vekselstrøm.
AC -ladere finnes vanligvis i hjemmet, innstillinger på arbeidsplassen eller offentlige steder og vil belaste en EV på nivåer fra 7,2 kW til 22 kW. Den største fordelen med AC -stasjoner er at de er rimelige. De er 7x-10x billigere enn DC-ladestasjoner med samme ytelse.
Hva er inngangsspenningen for en DC rask lader? For tiden tilgjengelige DC Fast Chargers krever innganger på minst 480 volt og 100 ampere, men nyere ladere er i stand til opptil 1000 volt og 500 ampere (opptil 360 kW).
I motsetning til AC -ladere, har en DC -lader omformeren inne i selve laderen. Det betyr at den kan mate strøm direkte til bilens batteri og ikke trenger ombordladeren for å konvertere den. DC -ladere er større, raskere og et spennende gjennombrudd når det gjelder EV -er.
Selv om AC -lading er mer populær, har en DC -lader flere fordeler: den er raskere og mater strøm direkte til kjøretøyets batteri. Denne metoden er vanlig nær motorveier eller offentlige ladestasjoner, hvor du har begrenset tid til å lade opp.
Kan en DC-DC-lader noen gang tømme et batteri? DCDC bruker en spenningsstartrelé koblet til tenningskretsen, slik at DCDC bare starter når kjøretøyets generator lader startbatteriet slik at det bare vil fungere mens du kjører og ikke tapper batteriet.
En av de viktigste faktorene du må vurdere når du velger en bærbar EV -billader er ladehastigheten. Ladehastigheten vil avgjøre hvor raskt EVs batteri kan lades opp. Det er 3 hovedladningsnivåer tilgjengelige, nivå 1, nivå 2 og nivå 3 (DC hurtiglading). Hvis du trenger nivå 2 bærbar, vil Chinaevse være ditt første valg.
De fleste EV-er kan ta inn rundt 32 ampere, og legge til rundt 25 mil med rekkevidde per time lading, så en 32-amp ladestasjon er et godt valg for mange kjøretøyer. Det kan også være lurt å øke hastigheten eller gjøre deg klar for neste kjøretøy med en raskere 50-amp-lader som kan legge til omtrent 37 mil med rekkevidde på en time.
Vi anbefaler å holde seg til en 7,4 kW hjemmelader da 22 kW kommer med dyre kostnader, og ikke alle kan høste fordelene. Imidlertid avhenger det av dine individuelle og/eller husholdningsavgiftsbehov. Hvis du har flere drivere med elektrisk kjøretøy i husholdningen din, kan en 22 kW EV -lader være ideell for deling.
Forskjellen mellom en 7kW og 22 kW EV -lader er hastigheten som de lader batteriet. En 7kW lader lades batteriet til 7 kilowatt i timen, mens en 22 kW lader lader batteriet til 22 kilowatt i timen. Den raskere ladetiden for 22kW -laderen skyldes den høyere effekt.
Type A muliggjør tripping for gjenværende AC og pulserende DC -strømmer, mens type B også sikrer at snublet for glatte DC -strømmer annet enn gjenværende AC og pulserende DC -strømmer. Vanligvis vil type B være dyrere enn type A, Chinaevse kan gi begge typer i henhold til kundens krav.
Ja, å eie en EV -ladestasjon er en stor forretningsmulighet. Selv om du ikke kan forvente skandaløse mengder overskudd fra å belaste seg selv, kan du trakte i fottrafikk til butikken din. Og mer fottrafikk betyr flere salgsmuligheter.
Mens hver sluttbruker kan registrere og aktivere opptil 10 RFID -koder for 10 kjøretøy, kan bare ett kjøretøy kobles til den ene enden RFID -taggen om gangen.
Elektrisk kjøretøy ladestyringssystem er en ende-til-ende programvareløsning for å håndtere EV-lading, EV-lading av fakturering, energiledelse, EV Driver Management og EV Fleet Management. Det gjør at EV -lading av aktører i industrien kan minimere TCO, øke inntektene og øke EV -sjåførene som ladeopplevelsen. Normalt trenger kunder å finne leverandør fra lokale, selv om Chinaevse har vår egen CMS -sysytem.