1. Kabelen er ikke helt koblet til i begge ender – prøv å koble fra kabelen og deretter koble den ordentlig til igjen for å kontrollere at tilkoblingen er fullført.
2. Forsinkelsestimer i bilen – Hvis en kundes bil har en angitt tidsplan, kan det hende at lading ikke finner sted.
Den begrensende faktoren for nominell effekt er vanligvis nettforbindelsen – hvis du har en standard enfaset strømforsyning (230 V) i boligen, vil du ikke kunne oppnå en ladehastighet på mer enn 7,4 kW. Selv med en standard kommersiell trefasetilkobling er effekten for AC-lading begrenset til 22 kW.
Den konverterer strøm fra vekselstrøm til likestrøm og mater den deretter inn i bilens batteri. Dette er den vanligste lademetoden for elbiler i dag, og de fleste ladere bruker vekselstrøm.
AC-ladere finnes vanligvis i hjemmet, på arbeidsplassen eller offentlige steder, og lader elbiler med effekt fra 7,2 kW til 22 kW. Hovedfordelen med AC-stasjoner er at de er rimelige. De er 7–10 ganger billigere enn DC-ladestasjoner med samme ytelse.
Hva er inngangsspenningen for en DC-hurtiglader? Nåværende tilgjengelige DC-hurtigladere krever innganger på minst 480 volt og 100 ampere, men nyere ladere kan levere opptil 1000 volt og 500 ampere (opptil 360 kW).
I motsetning til AC-ladere har en DC-lader en omformer inne i selve laderen. Det betyr at den kan mate strøm direkte til bilens batteri og ikke trenger den innebygde laderen for å konvertere den. DC-ladere er større, raskere og et spennende gjennombrudd når det gjelder elbiler.
Selv om AC-lading er mer populært, har en DC-lader flere fordeler: den er raskere og mater strøm direkte til kjøretøyets batteri. Denne metoden er vanlig i nærheten av motorveier eller offentlige ladestasjoner, hvor du har begrenset tid til å lade.
Kan en DC-DC-lader noen gang tømme et batteri? DCDC-en bruker et spenningsstartrelé koblet til tenningskretsen, slik at DCDC-en bare starter når kjøretøyets dynamo lader startbatteriet. Dermed fungerer den bare under kjøring og ikke tømmer batteriet.
En av de viktigste faktorene å vurdere når du velger en bærbar billader for elbiler er ladehastigheten. Ladehastigheten avgjør hvor raskt elbilens batteri kan lades. Det finnes tre hovedladenivåer: nivå 1, nivå 2 og nivå 3 (DC-hurtiglading). Hvis du trenger en bærbar lader på nivå 2, er CHINAEVSE ditt førstevalg.
De fleste elbiler kan lade omtrent 32 ampere, noe som gir en rekkevidde på rundt 40 kilometer per time, så en ladestasjon på 32 ampere er et godt valg for mange kjøretøy. Du kan også øke hastigheten eller gjøre deg klar for neste kjøretøy med en raskere lader på 50 ampere som kan legge til omtrent 60 kilometer rekkevidde på en time.
Vi anbefaler å holde oss til en 7,4 kW hjemmelader, da 22 kW kommer med høye kostnader, og ikke alle kan dra nytte av fordelene. Det avhenger imidlertid av dine individuelle og/eller husholdningens ladebehov. Hvis du har flere elbilførere i husstanden, kan en 22 kW elbillader være ideell for deling.
Forskjellen mellom en 7kW og en 22kW elbillader er hastigheten de lader batteriet med. En 7kW lader vil lade batteriet med 7 kilowatt per time, mens en 22kW lader vil lade batteriet med 22 kilowatt per time. Den raskere ladetiden til 22kW-laderen skyldes den høyere effekten.
Type A muliggjør utløsning for reststrøm fra vekselstrøm og pulserende likestrøm, mens type B også sikrer utløsning for jevn likestrøm, bortsett fra reststrøm fra vekselstrøm og pulserende likestrøm. Vanligvis vil type B være dyrere enn type A, men CHINAEVSE kan tilby begge typer i henhold til kundens krav.
Ja, det å eie en ladestasjon for elbiler er en flott forretningsmulighet. Selv om du ikke kan forvente uhyrlige mengder fortjeneste fra selve ladingen, kan du tiltrekke deg fottrafikk til butikken din. Og mer fottrafikk betyr flere salgsmuligheter.
Selv om hver sluttbruker kan registrere og aktivere opptil 10 RFID-brikker for 10 kjøretøy, kan bare ett kjøretøy kobles til én ende-RFID-brikke om gangen.
Et system for ladeadministrasjon av elbiler er en komplett programvareløsning for administrasjon av ladeoperasjoner for elbiler, fakturering av ladeoperasjoner for elbiler, energistyring, administrasjon av elbilsjåfører og administrasjon av elbilflåter. Det lar aktører i elbilladebransjen minimere de totale eierkostnadene (TCO), øke inntektene og forbedre ladeopplevelsen for elbilsjåfører. Normalt må kunder finne en lokal leverandør, selv om CHINAEVSE har vårt eget CMS-system.